试驾奔驰全新EQE 驾控感受远超新势力

10月15日，全新EQE媒体试驾体验活动在杭州举行。北京奔驰EQE是基于EVA电动平台打造而来的首款国产车型，也是梅赛德斯-奔驰乘用车在华本土化生产第17个年头，奔驰“全面电动”战略推出的一款重要产品。而首款北京奔驰EQE下线，也成为了第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车。顶着如此多头衔，北京奔驰EQE也肩负着更多的责任，那让我们来看一下这台EVA电动平台首款国产车型表现如何。

       首次见到全新EQE，雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身让人印象深刻。基于纯电平台正向研发，全新EQE采用了梅赛德斯-EQ品牌诸多标志性设计元素，包括“弓形设计”和驾驶舱前置设计等。前悬较短，尾部突出的后扰流板和极具动感气质19英寸至21英寸的平直式轮毂，赋予全新EQE以动感特征，与肌肉感十足的肩部线条相呼应。

       全新EQE长度媲美E级车，轴距达到3120毫米。其外形尺寸与CLS相当，且同样未设行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱盖。坐进车内，全新EQEEQE 350这个动力版本车型并未采用此前曝光的与EQS几乎相同的贯穿式大屏设计。整体造型更加倾向于燃油版S级，采用环抱式设计，中控台元素非常简洁，悬浮式的全液晶仪表和竖向液晶大屏是车内科技的核心体现。

       全新EQE的内饰设计和功能与EQS一脉相承，搭载MBUX超联屏、后轮转向功能等。在噪音与振动舒适性（NVH）方面，全新EQE堪称同级中的佼佼者。

       值得注意的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。在MBUX智能人机交互系统上，其可以可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点（在不充电的情况下）。

       奔驰EQE外观也同样提供豪华和AMG运动两种不同风格，匹配不同的格栅、前后包围、轮毂样式等，我们试驾的车型为AMG运动风格，其轮毂就使用了20寸五辐AMG风格的轮圈，并且用装饰板对轮毂进行了封闭，可以有效降低风阻提升车辆续航能力。

       我们本次试驾的EQE 350 采用了后置单电机驱动，永磁同步电机的最高功率为215kW，0-100km/h加速时间6.7秒，同时百公里耗电量低至13.7kWh，性能与效率做到了完美平衡。

       动力电池总容量达96.1kWh，搭载了NCM811电芯，采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却。因此，新车可以实现CLTC工况下最高可达752km的续航里程。

       转向手感上，无论是舒适模式还是运动模式，EQE 350都是偏重的设定，转动起来手感细腻，阻尼均匀，每转动方向盘时都能够感受到那份厚重，总之高级感满满。另外在方向的指向性上，车辆相比于燃油车时代的奔驰来说，整车的车头指向更加灵敏，当然也和车辆标配了四轮转向有关，说到后轮转向，奔驰EQE 350先行特别版车型配了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，可以把最小转弯直径降低至10.7米。

       底盘质感上也保持了奔驰一贯的厚重，整台车行驶起来给驾驶员的感觉非常稳健。在过滤震动方面，EQE 350属于软硬适中的调教方式，日常驾驶能够过滤掉路面的大部分震动。比较优秀的是，在经过一些容易给车辆造成抛跳的起伏路面时，整个悬架系统都能够很好的化解，不会有任何多余的弹跳，整体舒适性非常出色。

       动力表现上，先期上市的EQE 350 三款车型均采用后置单电机驱动，永磁同步电机的最高功率为215kW，0-100km/h加速时间6.7秒，同时百公里耗电量低至13.7kWh，性能与效率做到了完美平衡。作为一台奔驰车来说，可能适中的普通模式更加适合日常驾驶，既不用高度集中的精细控制踏板踩下的深浅，同时还能够获得优秀的动力。最后是凸显高级感的加速和刹车踏板的脚感上，都是偏沉的设定，这一点很奔驰。

       动能回收部分，车辆也为我们提供了四种强度，分别是“D、D+、D-和智能，通过方向盘后方的换挡拨片来调整。动能回收强度上，D+相当于单踏板，D-动能回收则比较微弱，就像燃油车滑行一样，D就是关闭，总之有动能回收的时候，介入过程还是非常线性的，当然如果真的不习惯电动车的动能回收，就直接关闭吧。

总结：作为EVA电动平台打造而来的首款国产车型，奔驰EQE的表现可以用出色来形容，无论是整车展现出来的豪华感，还是行驶起来的品质，都保持了奔驰一贯的水准。但是从这次试驾也能够感受到，奔驰的电动化产品相比其同级别的燃油车来说，更加趋于年轻化，是一台更加适合驾驶的车型。