马自达作为日系品牌中最为特立独行的一员，在整个市场都在迎合大众群体的今天，马自达却站了出来说自己要坚持价值销售，不与同行打价格战。

在如今，几乎所有的车企都把主力放在了“小排量+涡轮”上，而马自达却一直埋头在“创驰蓝天”上，一次又一次的突破自然吸气发动机的效率极限。

但并不被世人所理解，所接受，反而却被世人扭头大骂动力太肉，没有推背感。

大众速腾在以往，也算的上是同价位中比较“运动”的车型了，而如今全新一代速腾加入了MQB平台之后，车身空间尺寸直逼迈腾，从此在运动的路上越走越远。

而马自达却一直坚守着对操控底线，放弃了那些夸张的乘坐空间。

从特斯拉Model S开始，几乎所有的车企都把中控屏做的原来越大，加入一大堆有用或没用的功能，而马自达却要“回归小屏，驾驶为主”。

以上就是马自达的种种特立独行，当然这样做是有代价的，最直观的便是销量上的下滑。

“不成功，便成仁”

8月20日，马自达带来了全新一代阿特兹，但并没有沿用回海外版本“马6”的命名，

全新一代阿特兹并不是传统意义上的全新一代，单凭外观上的变化小白认为，新车只是基于老款车型的中期改款版本。

相对于老款车型，全新一代阿特兹的造型变化并不是很明显，主要变化集中在了前脸。

前脸进气格栅更为宽大，全新加入的点阵式元素的设计看起来更显精致。 雾灯区域，由一条横向镀铬代替了原有的雾灯，使得整体前脸视觉重心更低。

车身侧面与尾部变化不大，贯穿左右的尾灯上的横向镀铬装饰条更为平直，在配合全新样式的LED尾灯，使整车更加动感。

值得一提的是，双边共两出的排气布局为全系标配。 另外，轮毂的样式也进行了重新设计，比起老款车型上的轮毂更加的稳重。

内饰方面是本次改款的重头戏，整体布局在保留原有的运动风格的同时，简化了中控线条和布局，在细节方面的用料也更加的精致。

其中栓木饰板贯穿了整个中控台，而奥司维翻毛皮则大量出现了在中控台以及门板上。 如此同时，新款阿特兹还配备了新的 Nappa 通风座椅， 整体质感达到了比较高的水准。

此外全新一代阿特兹通过双层夹胶的车窗以及车内全新的降噪技术等方式，在NVH方面的表现也有了一定的提升，这也是厂家着重强调的一点。

动力方面，新车依旧搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型最大功率输出分别为158马力、2.5L车型大功率输出192马力。

传动系统方面匹配6速手自一体变速器，并配备了全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了整车的操控性。

售价方面，全新一代阿特兹的官方指导价为17.58万元-23.98万元，相信大多数的人会觉得定价稍微偏高了一些，但对于阿特兹来说，全新魂动设计下的外观更为优雅精致，内饰方面看齐豪华品牌的用料等，这一切都是以往阿特兹所没有的。

在国内马自达的销量虽远不及大众等品牌，但每个拥有马自达的车主，都是发自内心的表示认同，而并非是价格上的认同。

作为运动标榜的阿特兹，如今要面对的是零百跑进7s的天籁以及四出排气的凯美瑞等，似乎以往运动见长的个性如今并不是显得很突出了。

但全新一代阿特兹每个改变都是针对国人的需求而来，相信日后在市场的表现会有所改善。

哪款车型值得大家入手

新车共推出了6款车型，指导价为17.58万元-23.98万元。 其中性价比最高的车型为2.0L蓝天豪华版，指导价为18.98万元。

作为2.0L中配车型，整体的性价比也是最高的。 配置方面比入门版车型多了倒车影像、无钥匙进入、电动真皮座椅、座椅腰部调节、GPS导航、自动大灯、自动雨刷等实用配置。

对于预算充足、且注重动力的消费者，可以选择指导价为21.88万元的2.5L蓝天尊崇版。

除了动力升级为2.5L发动机外，还配备了19寸的轮毂、并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘换挡、7英寸的液晶仪表、HUD抬头显示器、前排座椅通风加热、BOSE音响、单色车内氛围灯等配置。