【车市百晓生】随着超级混动的大获成功，DM-i成为了比亚迪产品的标志性技术，也成了主打燃油经济的代表。但此时，一些比亚迪的“老玩家”有了一些疑惑，曾经那个敢于与性能车一较高下的比亚迪转型了吗?但随着搭载DM-p王者混动的比亚迪唐的上市，这些疑虑不攻自破，曾经那个性能王它又回来了!那么全新的DM-p到底有哪些新的黑科技?它又为什么只伴随着旗舰车型而来?我们不妨一起来剖析一下。

解决效能与性能的矛盾

　　早在DM混动技术发布之时，比亚迪就已经制定了双平台的战略。如今大红大紫的DM-i超级混动中的i代表了intelligent(节能高效)，它所搭载的1.5T骁云发动机所有的技术亮点，比如米勒循环、小排量、超高热效率等都是为极致的节油性服务的。

　　伴随着超级混动的成功，曾经奠定了比亚迪混动王者的DM技术也得到了进化，成为了全新的DM-p王者混动，其中的p代表了powerful(动力强劲)，虽然依旧注重性能的释放，但全新的DM-p将此前的2.0T发动机更迭为全新1.5T骁云发动机后，无论是热效率还是循环方式，都达到了全球最先进的水平，可以说获取到了DM-i高效能的精髓。

　　区分DM-i和DM-p并不是看是否四驱或是性能参数，因为从上表中就可以看出，DM-i的性能一点也不弱，所以区分它们主要看是前驱为基础还是后驱为基础。从上表可以看出DM-i的前电机性能更高，同时单电机状态下也是前置前驱，DM-p则是以后驱为主的四驱，后电机的性能更高，单电机模式下也是电机后置后驱的布局。

　　除了驱动形式外，电池容量上DM-p的也要比DM-i更大，但这并不是为了能获得更大的续航里程，因为更重的电池反而会影响续航。而DM-p的大容量的电池，主要是为了让更大功率的电机能够更长时间地维持极限运转，从而获得更出色的加速性能。

　　因此驱动形式和电池容量，是区分DM-p的重要特征，DM-p很好地解决了性能和节能这对困扰了性能车百余年的难题，让它们之间不再是矛盾，而是相辅相成的伙伴。但无论是DM-p还是DM-i，油耗相比燃油车都有很大的降低。DM-i主打经济性，超低油耗更适合家用代步，满足生活需要，DM-p更注重提速、动力、性能、越野这些性能，是真正的动力猛兽，满足你的激情之需。

跟随需求制定产品策略

　　说到这，可能会有人问，目前在比亚迪的产品线中，匹配DM-p王者混动的只有唐和汉，这其中的原因又是为何呢?

　　其实这是一个产能优化的问题，从目前的比亚迪混动产品线上，以秦宋为主的10万级入门产品的需求量是最大的，这个价格区间内的消费者更看重经济性，因此DM-i市场需求明显更大。

　　相反的DM-p由于要搭载容量更大的电池组和电动机，因此即便在唐汉这两个旗舰车型的家族矩阵中，售价也要比入门级车型高上不少，在这个级别那些追求高性能体验的消费者会成为DM-p消费的主力，但比例也不会超过五五开，如果放到10万级市场，恐怕这个比例连一成都不到。

　　所以在比亚迪目前的10万级产品线上暂时看不到DM-p的身影，也是基于市场的供需关系而来的。相信在未来，如果秦宋的消费者对DM-p有了充分的购车需求之后，比亚迪也将会逐渐将DM-p下放到它们中间。

专注研发实现技术加码

　　其实技术积累一直以来都是比亚迪能够“克敌制胜”的法宝，DM混动也与王朝系列相辅相成，奠定了比亚迪如今的大好局面，但你不知道的是，截至目前，比亚迪的研发人员已经多达4.04万人，2021年比亚迪研发投入高达106.27亿元，同比增长24.20%，是所有汽车企业中研发投入最多的一个，同时截至2022年6月，比亚迪全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。

　　同时凭借着技术上的强大优势，比亚迪成为了行业唯一一个具备垂直整合能力的汽车企业，因此即便全球汽车行业面临“缺芯”的巨大影响，但比亚迪却能始终保持着高产能，进而在国内乃至全球新能源汽车市场，始终保持领先地位。目前比亚迪产品已经成功登陆欧洲和日本市场，并受到当地消费者的高度认可。正是在汽车板块的带动下，比亚迪进入了2022年度《财富》杂志评选的世界500强行列。

总结

　　2022年10月3日，比亚迪披露其9月新能源车销量首次突破了20万辆，同比增长了151.2%，同时年累计总销量也突破了百万，达到了118.01万辆，很有可能成为首个获得国内汽车市场年度销冠的中国品牌。

　　如果说DM-i超级混动成就了如今的比亚迪，那么DM-p王者混动就代表了比亚迪不断进取、积极创新的未来，这样一个从不坐在“王座”上沾沾自喜的比亚迪，才是真正能够推动中国新能源汽车发展的领导者。