首先说明一下，何为车企的双车战略？
一言以蔽之，就是一个外资品牌通过旗下的两个合资公司，同时在中国市场推出两款商品性相似的车型，其中开发平台相同，设计、尺寸、动力、配置等产品关键特征也相近，而且价格也维持在相同区间。
很显然，双车战略的优点十分鲜明，所谓“多生孩子，好打仗”就是这个道理，推出双车型，意味着两套设计方案之下，将满足更多受众人群，从而带动整体的车型销量，而车型的开发成本也在规模效应下，大幅降低，同时随着车型推出效率的大幅提高，使车企能最大化的提升盈利水平及扩大市场份额，可谓一举多得。
但同时，双车战略也是一柄双刃剑，若是驾驭不好，极有可能造成产品之间的销售干涉，而且这种看似“偷懒的产品开发思路”也给消费者造成了“车企就喜欢造套壳车”的印象，形成负面的品牌认知形象，其负面影响可以说是毁灭性的。
这也就是为什么大众、丰田、本田在中国一直推行“双车战略”，虽然市场占有率极高，在中国市场也是赚得盆满锅满，但仍有大批的消费者指责他们，用一些“套壳车”来应付消费者，产品之间缺乏梯度化的原因。
回到本文主角，目前本田在中国的双车战略SUV车型中，小型SUV中已有XR-V和缤智，大型SUV中有UR-V和冠道。此次，即将问世的是在紧凑级SUV车级，同时也是体量最大的、中国城市SUV的鼻祖东风本田CR-V的姐妹车型“BREEZE”。
联想到广汽本田近期注册的“悠道”商标，根据其车型定位及本田家一贯的车型命名原则，我们几乎可以断定，这就是该车的中文名！
外观方面，新车整体轮廓与CR-V及其相近，只在细节处进行了调整，不过依然是个硬朗的、有个性的城市SUV。其中，调整幅度最大的包括前部格栅、头灯等。虽然整体布局相近，并且均采用了大灯与格栅一体化的设计，但大灯内部增加了“L”型日间行车灯。
来到车身侧面，车身的下沿是一条黑色的装饰条，从车头一直沿着车侧下沿，贯穿至头尾，可以说非常有特点。同时，从目前的信息看，该车采用的是全包覆式车门。
车尾上，线条具有很强的层次感，但是层次稍显复杂，不过尾灯的不规则造型，极具辨识度，确保了与目前CR-V的差异化。
此外，该车在申报图中，还有熏黑大灯、熏黑后视镜、19英寸熏黑轮圈以及车尾BLACK EDTION的尾标等选装配件，这表示该车还有“黑色”运动版车型。
在车身尺寸方面，广汽本田BREEZE的长宽高分别为4634mm、1855mm、1689mm，轴距为2660mm。而东风本田CR-V的车身三围分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距2660mm。对比之下，不难发现，两车的整体尺寸水平相近，尤其是轴距及宽度完全一致，除此之外，BREEZE在车长和车高方面略占优势。这也佐证了上文我们谈到的，作为双车战略车型，尺寸上的差距是很小的。
动力方面，BREEZE搭载的是1.5T涡轮增压发动机和2.0升混合动力系统，传动系统方面分别匹配的是CVT和E-CVT变速箱。如果说，作为双车战略车型，在尺寸上还有些许不同的话，那在动力上，可以说BREEZE与CR-V完全一致。只不过CR-V早前经历了“低温天气时，低速时，容易发生机油增多”的事件后，BREEZE能否经受住这个冬天的考验，真的有待商榷。
通过乘联会的数据来看，截止到2019年7月，东风本田CR-V的月均销量达到了16335台。可以说，对于任何一家车企而言，这种销量表现都足够让人羡慕。
而对“同父异母”的广汽本田来讲，想必早已眼红多年。如今作为主力SUV车级BREEZE的问世，不仅弥补了缤智与冠道之间的产品线空白，完善了产品布局，更是本田完成最后临门一脚，彻底将双车战略落实到了中国市场SUV的每款车型中。对本田来讲，在面对中国的两个合资车企，从SUV产品数量上，可以说做到了平起平坐。
至于本田最终能否凭借BREEZE继续扩大对中国SUV市场份额的抢占，BREEZE又能否带动本田继续在当下萎靡的中国乘用车市场中异军突起，我们拭目以待。
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