中国汽车行业发展到现在，已经逐渐从以前的追随者变成了引领者。燃油车领域，中国汽车品牌已经能够在家用车市场和海外品牌一较高下，其中在混合动力系统、智能科技配置等方面还略有领先。电动车领域，中国汽车行业掌握了整个制造链的上下游技术，涵盖了从入门到高端的价格区间，用技术推动着全球汽车行业变革。毫不夸张的说，中国已经从汽车制造大国迈进了汽车制造强国。
那么在这样的汽车时代背景下，中国的汽车产业下一步应该怎样发展？我们认为破局之道在海外市场。
破局之道为何在海外的原因是，品牌向上走的关键是销量，而获得销量的核心就得从消费端和需求力入手。目前中国已经成为全球第一大汽车市场，已经进入存量竞争阶段，消费者的需求力明显降低，而海外市场仍有上涨空间。
就拿MG名爵举例，名爵虽然在国内的销量出现颓势，去年国内批发销量为16万辆，但名爵去年海外出口批发销量达到了36万辆，国内加国外全年超过52万辆的批发量，不仅让其销量跻身进国内第一梯队中，也在全球18个国家跻身当地单一品牌销量TOP10。
所以通过名爵的案例来看，海外市场是中国汽车品牌向上突破的一个关键。那么中国汽车品牌应该怎样布局海外？
车型研发设计要考虑海外用户
中国消费者和海外消费者的用车需求有很大差异，因此车型的研发设计需要兼顾海外用户的用车需求。我们拿名爵ZS为例，这款车是去年中国出口单一车型销量冠军，在澳大利亚、智利等国家拿下SUV细分市场销量第一，这款产品就是名爵包括中国、英国在内的三个设计中心联手设计。
它在国内定位年轻消费者的第一辆SUV，用性价比与运动外观在市场竞争，在国外则是凭借灵活的车身尺寸，以及偏向欧系的英伦设计风格去迎合海外消费者的观念。
因此中国汽车品牌出海，就应该在全球建设起研发团队，从而才能结合各个地区的研发优势。举例来说，中国品牌出海车型如果用上了中国质价比较高的制造优势，用上了中国领先的智能网联技术优势，用上了欧洲的设计理念与底盘调教优势，用上了日本对车内空间的利用率与生产链的仓泵控制优势，将各个地区的研发结合起来后，制造的车型不仅能满足中国消费者需求，也能够满足海外消费者需求。
先进技术得加快向海外展示
中国汽车品牌从燃油车市场的“追赶者”，转变为新能源车市场的“领跑者”，我们在新能源领域有着技术优势，加之新能源汽车在全球市场的快速发展，中国汽车品牌应该大胆将自己在新能源领域的技术积累转变为产品，去海外抢占刚刚兴起的新能源市场。
我们拿前段时间刚刚在全球80多个国家同步上市的MG MULAN（欧洲市场命名为MG4）来看，它采用了上汽许多技术积累去抢占海外市场的高地。比如电池采用了躺式电芯，其厚度降低至110mm，在实现整车空间最大利用率时也拥有520公里的综合续航里程。
前后双电机能够实现330kW的最大功率与600N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅需3.8秒，拥有性能这个杀手锏。
虽然能够实现3.8秒加速成绩的海外电车并不少，但MG MULAN的定价区间是家用代步车重合，在其价位区间它的性能就有领先性优势，凭借这一点相信MULAN能够帮助名爵在海外市场开疆扩土。
走出去不能过于稳扎稳打
上面说到了名爵MULAN拿着国内先进技术走出去，而目前国内造车新势力与传统车企将自己的产品向外推的不在少数，但是许多品牌都过于稳扎稳打，我们认为更属于试点。
但是我们认为，进军海外市场还是要快马加鞭，特别是在东南亚、中东、南美、非洲这些等还有很大增长空间的市场，在这些市场中国汽车品牌的技术优势能够得到更好体现，所以需要找到当地影响力较大的合作伙伴，快速铺开渠道网络，或者通过技术授权与本地车企合作等模式，将利润让一部分给当地合作伙伴，而不是采用自建渠道。
此外，中国汽车品牌走出去也要讲好品牌故事，虽说很多品牌不能像名爵那样去讲MG的百年历史，但可以像特斯拉那样去讲颠覆、讲科技、讲未来、讲技术。只有讲好品牌故事后，才能吸引到合作伙伴的加盟，吸引到目标客群的关注，从而让当地消费者了解产品技术，进而转化为销量。
蜀锦畅言：中国汽车品牌经过长时间的“内卷”，已经有了出海的产品实力。但是在产品实力之下还有服务、品牌、价格、渠道等需要长久攻克的难点，但决不能因为难就不去做，只有长久坚持才能让海外消费者看见中国汽车技术，从而转化为品牌销量，让中国汽车品牌进一步往上走。
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