众所周知，从2019年7月1起，国内多地开始实施国六B排放标准。为了应对更加严苛的排放要求，在升级发动机技术短期难以奏效，或是出于成本的考量，不少车企都采取了加装颗粒捕捉器的“权宜之计”。
而“颗粒捕捉器”的初衷无疑是为了减少排放污染，但这却给了奥迪“逆向研发”的灵感。据悉，奥迪其正与供应商曼胡默尔(MANN+HUMMEL)合作，共同为电动车研发一款颗粒捕捉器。
那么，对于没有尾气排放的电动车来说，安装颗粒捕捉器的作用是什么呢？
之所以纯电动汽车能成为新能源汽车的代名词，因其没有排放污染的属性，从而实现低碳环保的出行目的。
但很多人不了解的是，包括燃油车、混动车和纯电车，无论驱动类型如何，道路交通中85%的细尘是由刹车、轮胎或道路磨损引起的，最小的尘粒直径只有10微米，肉眼几乎不可察，很容易被吸入人体内，造成危害。
因此，奥迪研发的前端过滤器，不仅可以吸收车辆自身的颗粒排放，还可以就近吸收其他车辆的排放。换而言之，我们可以将它理解为一个“车载空气净化器”，只不过它不只是净化车内空气，也能吸附车外的污染。
首先，捕捉器被放置在散热器前面，与现有的车辆气流方向一致，因此车辆只需要进行小幅修改就可以安装，安装十分便利。滤芯由一个可切换的冷却空气入口控制，具有与真空吸尘器相同的机械性能。
驾驶过程中，捕捉器在车辆运动过程中“撞风”从而吸入空气，即使是最细小的颗粒也会被其捕获；而在静止充电时，电动车的内置风扇通过散热器输送环境空气，利用这一送气过程，捕集器能够主动过滤流经空气，吸收颗粒。
目前这套系统已经在e-tron身上进行了超过5万公里的耐力测试，结果显示，该装置不会对车辆本身造成负面影响，可完全过滤e-tron排放在空气中的细微颗粒，在城市环境中，三台装了这样装置的车辆就能完全吸收排放的粉尘。
那么理想情况下，每一台搭载了这样装置的车辆都如同移动的城市吸尘器，如果未来成为量产车的标配势必会有效减少空气污染。
但话说回来，日常生活中的空气净化器需要定期更换滤芯，而这个装置也存在着同样的问题，这就涉及到车辆后期的维护成本，可能没有几个车主愿意为此买单吧？
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