能耗“氪”星 极氪001降低里程焦虑的几大法宝

里程焦虑一直是困扰新能源车主用车体验的一大心病，在高速上不敢开太快，怕电量飞速消耗，只能在慢车道龟速行驶。自驾旅行也不敢开太远，怕中途趴窝，周末只能在周边晃悠晃悠。冬天不敢开空调，怕掉电太快，只能多穿几件衣服。这些委屈求“电”的做法，在我看来既然都买了新能源车，就应该享受纯电车型低廉的用车成本，而不是被车辆的能耗所左右，这样也就违背了最初的意愿。

近期极氪举办的#万人众测 没你不行#的能耗打卡活动正火热进行中，众多极氪001车主都晒出了自己低能耗的续航表现。这份榜单中一位WE版超长续航版本车主凭借其“黄金”右脚，跑出了12.44kwh/100KM超低能耗。对于一台重达2.4吨的车来说，能耗表现已经堪称上乘。而这个低能耗是什么概念？假如我们以上海峰谷电价6毛每度来算，北京到上海仅仅只要花费100块钱，每公里电费仅8分钱，惊人的低能耗，不禁想问其背后有哪些高招。那么，今天我们就以极氪001为例，看看它在降低能耗方面都有哪些秘密武器。

能量回收系统 回收更多动能

极氪001的能量回收系统可分为低、中、高三档回收力度等级可调，可以仅靠单踏板模式完成车速的控制，而不同于其他品牌车型的能量回收系统，极氪001采用了迭加式再生制动系统（RBS）+协作式再生制动系统（CRBS），可将更多动能用电机回收，剩余的动能液压可以用来制动，动能回收效率超过了26%.

低风阻 低滚阻 有效降低能耗

极氪001的外形设计经过几十轮的测试，最终风阻系数达到了0.23cd，对于电车来说，风阻系数每降低0.01，可以提升续航里程5-8公里左右。低风阻，搭配极氪001专为电车开发设计的低滚阻轮胎，按照34.5m的制动距离参数为标准。保证了优秀的操控性和低能耗。造就了极氪001 97.86%电驱效率和6.5%的滚阻目标。

PTM五维热管理系统 热得快 耗电少

极氪001采用了直接式热泵，它的原理是其本身不生产热能，通过冷媒蒸发吸热方式，将环境中的热量转移到车内，整套系统仅仅只有压缩机需要电机驱动，所以可以大大提升制热效率，降低能耗，提升续航里程。可以有效缓解冬季开热空调导致掉电过快的里程焦虑。

ECO驾驶模式 在低能耗和操控之间达到平衡

最后一个可以有效降低能耗的方式，就是极氪001的ECO驾驶模式，在这个驾驶模式下，悬架系统相应较低，较少空气阻力，操控更加稳定。空调系统调整为最为经济的模式，随之转向力也进行了有针对的调校，整个ECO模式在效率、动力、舒适、操控之间达到了理想的平衡点。

综上所述，正是有了这么多科技配置加持，才保证了极氪001低能耗表现。在低能耗和性能、舒适之间找到了最佳的平衡点。明年搭载宁德时代麒麟电池的极氪001将正式推出，到时候有着1000+续航里程的极氪001加上其本身低能耗的诸多设计，想必彻底解决里程焦虑，也只是时间问题了。