国人喜欢大车是出了名的，尽管在遇到堵车或找不到停车位，急得脑袋冒烟儿的时候，也会脑补一下如果像日本那样满大街的K-Car，是不是会好一些。但现实上，现在经济条件稍好一点儿，当年的奥拓、QQ等神车，就被无情的抛弃了。
并且，该车是丰田联合大发、斯巴鲁一起研发的，除了丰田的两款车，还有大发的Thor和斯巴鲁的Justy。其实都是一款车，类似于丰田86和斯巴鲁BRZ的关系。
按日本法律，车身长度不大于 3.4 米，宽度不大于 1.48 米，高度不大于 2 米，排量不大于 0.66L属于轻自动车，即K-car。符合这个标准，可以享受减税、保险便宜、年检便宜等各种优惠，尤其是不用提供车位证明，这跟国内北上广直接给绿牌力度差不多。
日本最有代表性的K-Car车型之一是本田N-BOX。而丰田两款车，长宽高为3700/1670/1735mm，轴距2490mm，在日本其实并不满足K-Car标准，但是如果到中国可就是名符其实的“K-Car”了。
如果放到国内该如何定位呢？按照车身尺寸，应该是介于比亚迪F0（源自丰田AYGO）和本田飞度之间。显然，丰田开发这两款车，从一开始就没想只在日本卖，而是要打入国际市场，世界第一汽车市场中国自然是重点。
如果条件允许，恐怕没有人喜欢那么小的车，国内消费者喜欢大车，一方面是消费升级，另一方面也是实用需求，毕竟国内用车还是以家庭为单位，而且多数一家只能养得起一台车，而不像发达国家，几乎人手一台。
目前，国内小型车的空间越来越小了，就剩飞度、赛欧、POLO等几款车型还在支撑，其中飞度卖得最好，也和空间大有很大关系，而POLO由于空间小早就处于下风了。在这种消费环境下，丰田引进只有1.0L（还是三缸）的小车，还是非常冒险的。当然，或许丰田只是丰富一下产品线，提前占位，然后静静地等待中国市场的机会。
[总结]其实，从实用性的角度，国内的五菱宏光也是“类K-Car”的产品，具有便宜、实用的特点，说是MPV，其实就是微面Plus而已。而最接近日本K-Car的国产车，其实当属长城当年的酷熊，由于国人还无法接受那种日式K-Car的怪样子，所以卖不出去被迫停产了。但随着经济水平的提高，当每家可以买两三台车的时候，再加上二胎三胎家庭增多，有一辆便宜又实用的K-Car确实是不错的选择。
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