中国汽车出口量全球第二，国内供不应求的比亚迪，让老外都惊了？

9月，比亚迪仅凭“汉”一款车型便突破了月销3万台的大关，要知道这可是一台国产售价区间在20-30万级的中大型轿车，在过去这可都是一线合资车企乃至豪华品牌当仁不让的重要车系领域；而如今在国内这一领域被比亚迪成功破局，就连中国汽车品牌多年来难以大规模占领的海外市场，也同样被咱们中国汽车品牌的硬核实力破局；而这一喜讯的到来，也让咱们中国人连连拍手叫好。

疫情、欧洲能源危机加上供应链不稳定的环境下，中国汽车品牌能够逆势上扬，以8个月的时间实现191万辆的出口量稳步增长，实属不易；而这一成绩也一举超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现了历史性突破。在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%。

其实在国内，新能源车领域供不应求的不止是比亚迪，但在成交量和交付量上比亚迪依然占据领先；早在今年初比亚迪在外海市场便有不少动作，为开拓更大的海外市场，比亚迪先后与多国企业签署合作协议。加上近期欧洲举办的巴黎车展，比亚迪再次登上头条，我们来看看它是如何让老外惊掉下巴的。

追溯比亚迪开拓海外市场，时间最早是在1998年，当时的中国民营汽车工业还处在起步阶段，彼时的比亚迪就已经在荷兰设立了第一家欧洲分公司，其目的也很简单就是为了推进海外战略的相关事宜，只不过当时位居欧洲的比亚迪并没有像现在这样引人注目。在之后的20多年当中，虽然海外车企依然强势并占据主导市场，但是中国车企一刻也未停歇，尤其是比亚迪在新能源领域的战略眼光和对自主技术的研发、创新。

2022年伊始，比亚迪如坐高铁般加快布局海外市场节奏，将通过2022年欧盟新车安全评鉴协会Euro NCAP 5星安全测试的BYD ATTO 3（国内称元PLUS），率先出口进驻澳大利亚市场，正式拉开了比亚迪进军海外市场的序幕。

随后在3月23日，比亚迪和壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，并向比亚迪用户开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。

7月21日，比亚迪在日本举办一场发布会，正式宣布乘用车进军日本市场，首发车型为ATTO 3（国内称元PLUS）、DOLPHIN（国内称海豚）、SEAL（国内称海豹）。进驻日本市场对于中国汽车品牌来说意义非凡，对于传统燃油车本就发达的日本来说，比亚迪的到来不仅展示了我国新能源乘用车过硬的品质和先进的技术，同时也证明了中国制造的汽车有了对外强势输出的实力。

今年9月底比亚迪又正式面向欧洲市场推出汉、唐和ATTO3（元PLUS）三款车型。随后，这三款车型亮相巴黎车展，向欧洲市场展示中国品牌的全新实力。此外，在欧洲市场所售车型官方预售价均高于国内。其中，元PLUS在德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.47万元），汉和唐为7.2万欧元（约合人民币50.15万元），要比国内售价高出一倍。显然，比亚迪的海外战略并非以价换量，而是去跟BBA等一线豪华品牌竞争。

比亚迪之所以能和一线豪华品牌争夺市场，其产品本身是具备众多不输欧美日韩的自研技术，比如e平台3.0技术就是全球领先的基于热泵的整车热管理技术平台，该技术颇受欧洲用户的喜爱，因为在寒冷的冬季能够提升电动汽车的整体续航表现。而除了e平台3.0技术之外，比亚迪还拥有电池、电机、电控、车规级半导体和拥有超行业标准的高安全刀片电池、DM-i超级混动、IGBT4.0等新能源车全产业链核心技术。

除此以外，比亚迪先后在东南亚、拉美等不同的国家和地区登陆，当前比亚迪的新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。而比亚迪在海外市场的销量也在逐月攀升，其中7月海外销售 4026 辆，8月5092 辆，9月7736 辆，呈稳步增长趋势。而前不久，德国汽车租赁公司 Sixt 跟比亚迪签署了合作协议，承诺在未来六年内从比亚迪购买10 万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。要知道，这是中国车企在欧洲市场获得的前所未有的一笔大订单，也是中国新能源汽车被国际认可的直接体现。

结语：

起步较晚的中国汽车品牌，在燃油车时代，往往被指不如海外品牌，究其原因在发动机和变速箱等核心领域难以突破技术封锁，因此无法在国际市场与海外车企同台较量。

而随着新能源汽车时代的到来，国内车企在互联网思维的加持下，加之国内完整的产业链体系，使得我们的产品竞争力持续加强，也让国产品牌看到了赶超海外传统车企的希望。比亚迪作为国内新能源汽车的先行者，深厚的技术积累广泛被国人所认可。依靠深厚的技术底蕴，以及长期坚持的正确发展方向，使得比亚迪成为高潜力和深厚实力的中国新能源汽车领军者。开拓大而广的海外市场不仅是比亚迪的目标也是中国汽车品牌的目标，相信在不久的将来中国汽车品牌的出口量会进一步增长，让老外感到惊叹也只是时间的问题。