路特斯ELETRE上市 82.8万起，选运动版还是赛道版？

今年对于超跑品牌而言，是一个崭新的元年。其中有人坚持继续推V12大排量车，比如首款四门FUV Purosangue，也有顶级豪华品牌跨入了电气化，比如劳斯莱斯闪灵，但是不管怎样最后终归都会踏入电气化时代。

作为主打赛道超跑的路特斯，今年上半年也拿出了它们首款高性能纯电SUV ELETRE，近日它迎来了全球上市。此次在中国地区上市车型，也推出两个版本：运动版（S+）和赛道版（R+），售价分别为82.8万元和102.8万元。

对于这个售价，我想说的是真心不贵，可以对比同价位的宝马iX、奔驰EQS SUV等纯电性能车型，路特斯ELETRE的性能、空间、科技含量都做到了明显超越，我们仔细来看看。

大伙都知道，路特斯是一个疯狂打造空气动力学和轻量化的品牌，所以在路特斯ELETRE上会运用得更加极致。

车头延续了EVIJA的孔隙式设计手法，车身上大量采用凌厉的线条及7组隐藏在侧翼子板、D柱等部位的Race-Aero风道，甚至连大灯组也完美融入到了车身内，从而降低风阻系数，要知道ELETRE的风阻系数仅有0.26Cd。

值得一提的是，ELETRE全系标配了LAA主动进气格栅，格栅内部带有非常多的叶片，当格栅的叶片关闭后，可为ELETRE额外增加15公里续航及22.5公斤下压力。

不仅如此，ELETRE尾部也是标配分体式破风尾翼与LAA主动尾翼。

分体式破风尾翼最大可增加8公斤下压力，LAA主动尾翼支持四挡调节，最大可增加下压力112.5公斤，因为有了双尾翼和主动进气格栅的加入，ELETRE的操作极限大大提升了。

当然，肯定不只是这些空气动力学的设计，毕竟路特斯还是一个赛车品牌，它的操控更是它的看家本领。

首先在轮胎方面，ELETRE使用了倍耐力P ZERO高性能轮胎，前轮宽度285毫米，后轮宽度达325毫米，抓地性能毋庸置疑。

并且，ELETRE配有带6活塞制动卡钳的路特斯高性能刹车系统，还支持选装碳纤维叶片轮以及10活塞碳陶瓷复合制动卡钳，制动性能会更加出色。

车迷们最关注的底盘硬核装备，不仅汲取了74年赛道精英的路特斯，还拿出了自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向这些“基操”，独创的路特斯智能防侧倾控制系统，更是大大降低了新手小白在赛道中犯错的风险。

此外，路特斯ELETRE搭载了34个高性能高精传感器，包含全球首创的可折叠激光雷达、2颗英伟达Orin-X芯片等，整个系统的算力可达508 TOPS，不仅能轻松实现常规道路上的自动跟车、紧急制动等功能，它还能实时计算车辆在赛道中需要的支撑力，从而自动调整稳定杆刚度，来达到明显降低侧倾的目前，给到驾驶者更充足的自信心。

性能和续航方面，作为目前百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV，它的两个版本均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构，“三合一电力驱动系统”也是由铝合金打造而来。

其中，运动版就可输出450kW的最大功率，零百加速4.5s，而赛道版可输出675kW的最大功率，在后电驱2速变速箱加持下，零百加速能达到惊人的2.95s，比兰博基尼Urus更快，并且赛道版还有更有驾驶乐趣的Track赛道驾驶模式，能够实现弹射控制、可变牵引力、可变弹簧阻尼等功能。

即使拥有如此出色的驾控性能，ELETRE的CLTC最大续航里程也能达到650km。另外， 全新的800V高压架构，还支持在420kW的超充桩下，电量从10%充至80%仅需20分钟的极速补能效率。

智能化方面，ELETRE也是直接拉满，15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕都是标配，还标配了由第三代骁龙座舱平台与基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的次世代Lotus Hyper OS操作系统，多维交互、5屏实时联动、3D导航及丰富影音娱乐等基本功能一应俱全。

与此同时，ELETRE车内的用料也相当奢华，四个独立的一体式运动座椅均由Alcantara与皮质材质拼接而来，其余部分也是触感极佳的环保材质，并且全系标配15个功率为1380W的英国KEF音响系统，金属质感的喇叭口也融入了氛围灯，颇有赛博朋克般的未来感。

那路特斯ELETRE值得买吗？其实，相对于宝马iX、奔驰EQS SUV等车型来讲，都注定是小众车，但相较于它们，ELETRE的性能车特征更加明显，它也是目前唯一能买到的有赛道基因的纯电SUV，保时捷目前只有Taycan。

而运动版（S+）和赛道版（R+）该怎么选，两个版本相差了20万的预算，主要是集中在轻量化和性能上的区别，比如碳纤维的用量和电机的参数。

如果你只是单纯想体验专业赛道跑车厂商，造出的纯电性能车是怎样的感受，那运动版完全足够日常和跑山使用了。但如果你痴迷于下赛道去体验极致的操控和性能，那赛道版肯定再适合不过了。