目前专业的游戏主机设备领域是以SONY的PS5、任天堂的SWITCH以及微软的Xbox Series X为首的次世代主机所主导。虽然同为游戏主机，但是它们都有着各自的不可复制的优势。

PS5拥有庞大的忠实用户和独占游戏阵容深受玩家的喜爱，SWITCH以其便携性与游戏内的独特交互方式收获一大批家庭用户。而微软的XSX之所以被受专业玩家追捧，除了是实惠的XGP游戏矩阵外，更重要的是强大的硬件潜力。

强大的硬件性能不仅大大提升了游戏画质与流畅度，还让其拥有极强的拓展性。更重要的是未来面对游戏引擎升级所带来的硬件挑战，XSX的玩家不必更换主机亦能轻松游玩。在抢先体现新游戏的同时，大大降低了游戏成本，是真正意义上的次世代游戏主机。

小鹏G9亦是如此，虽然小鹏G9作为新势力“蔚小理”中最晚发布的旗舰车型，但实际表现却让我感到G9与其他品牌旗舰对驾驶、科技以及人车生活的思考是截然不同的存在。在小鹏G9的身上，我看到了未来纯电旗舰的雏形。

小鹏是一家科技公司

在众多汽车品牌中，其创始人或多或少有过从事造车相关行业的经历，而小鹏是个例外。因此在创立之初，小鹏就是一家科技公司而不是造车工厂。在G9上这种科技极客范体现得淋漓极致。

这次小鹏G9搭载最新的XNGP智能辅助驾驶系统，装配了包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头在内的最多31个感知元件，全方位的数据采集配合双NVIDIA DRIVE Orin芯片提供508Tops高算力，让XNGP的使用场景更加丰富且反馈更加精准。

当然硬件只是决定了下限，XNGP的上限还是要看小鹏的软件团队。由于此次试驾并没有对高速辅助驾驶、自动泊车、紧急制动等项目做详细测试。仅从个人体验而言，XNGP是目前为数不多能与特斯拉的AP智能辅助驾驶系统对拼的存在。无论是对路面的监测还是瞬时反应，G9的动作可以用“快、准、狠”形容，没有犹豫更没有多余的动作，变道超车随车减速抑或是对路标的识别都是如此。

XNGP驾驶辅助系统完全由小鹏自主研发，从数据积累到实际场景的应用，小鹏实现完全自主。所以在今天我们看到XNGP不仅实现自主超车、自主驶出匝道以及远距离自动泊车在内的多种功能，还大大降低了人工接管率，功能和体验上无限接近于自动驾驶。

当然除了XNGP，这次小鹏G9首次搭载了5D音乐座舱。小鹏从P7开始就与丹拿合作，这次丹拿带来了Confidence音响系统。28个扬声器遍布全车，同时还加入杜比全景声技术，对于音质的提升十分显著。而“5D”的含义是除了音质的提升外，还包括了律动座椅、氛围灯以及香薰等多种感官体验升级。

黑科技固然值得褒奖，但是科技与人性化的结合，也是这次小鹏G9的重大创新。不仅是小P的语音指令更加丰富，在原有的硬件基础上，通过对软件的不断升级，实现更加丰富且有趣的功能，新增的例如妆化模式与休息模式等也是小鹏人性化的重要体现。

G9，是旗舰

在整体硬件上，小鹏G9也无愧于旗舰之名。小鹏G9的设计与与P7、G3可以说是一脉相承，“鹏翼之光”大灯与“星河光剑’尾灯可以组合出多种灯语。而大灯组加入了激光雷达也是意料之内，位置与P5相似，更有利于行驶数据的采集。

小鹏G9的车身三围达到了4891/1937/1670mm，属于中大型SUV的车身尺寸。由于小鹏G9目前采用的是5座布局，所以在保证后排空间的同时，尾箱空间就显得十分富裕。因此小鹏也推出了官方定制的G9尾箱气垫床，配合一键成床的功能大大提升尾箱利用率。当然也不排除小鹏后续会推出6座或7座版本，进一步提升实用性。

旗舰，除了尺寸更应具备超强的驾驶操控性能。小鹏G9与其他品牌的旗舰一样，高配版本采用空气悬挂的设计。但小鹏G9采用的是双空气腔的设计，车身高度与软硬调节范围更广，在不同模式下可以非常明显感受到悬挂软硬的变化。

同时，高配版本搭载前后双电机，最大功率405kW，最大扭矩717N·m，零百加速只需3.9秒。对于大部分车主而言，小鹏G9的动力输出可以用富裕甚至有点溢出来形容。

回到开篇，为什么说小鹏G9是次世代纯电旗舰的雏形？G9在硬件上完全给予了我们足够的想象空间，随着软件技术的开发，硬件的潜力优势将逐渐放大。有句话是这么说的：曾经一车传三代，现在一买就换代。硬件性能的局限导致跟不上软件开发速度，将会大大缩短使用周期。

当其他品牌还在还在为冰箱、大屏而沾沾自喜的时候。G9已经做好了迎接未来的准备，迎接下一个纯电元年的到来。