“F1混动民用版”就在身边，广汽本田型格e:HEV是混动界的扛把子

2022赛季F1方程式大奖赛给观众们带来了不少惊喜，除了因为中国车手周冠宇成功进军F1之外，红牛车队也成功力压往年具有绝对优势的梅赛德斯AMG车队，目前位列车队积分榜第一的位置，并且遥遥领先。

今年红牛车队之所以能获得出色的表现，不仅有赖于战车红牛RB18极致的设计，它搭载由本田提供的动力单元，也为其取得优秀的成绩的关键。目前F1赛车动力单元从技术原理来说属于混合动力系统，而对于本田来说，他们的混合动力技术早已在民用汽车领域中大放异彩，广汽本田型格e:HEV可以说是最突出的代表。

混动界标杆，再一步进化

一套优秀的混合动力系统，并非给内燃机装上电机和电池就完事，想要达到既省油又有出色动力表现的最终目的，显然是一项技术活。

本田i-MMD混动系统引入国内已经有较长的一段时间，相信很多对这套混动系统感兴趣的人，已经对它的运作原理比较了解，在行业中也视为油电混合动力系统标杆一般的存在。如今，i-MMD混动系统已经发展到第四代，并率先搭载到广汽本田型格e:HEV上，技术方面也进一步升级，达到更极致的地步。

i-MMD混动系统中采用的阿特金森循环发动机，本身就是一种十分高效的发动机，想要进一步提升能效水平，当然也少不了新技术的运用。第四代i-MMD混动系统搭载的全新2.0L 直喷发动机，拥有41%的热效率，最高效做工范围也进一步扩大，空燃比扭矩扩大了30%。

要取得这种程度的进步，除了依靠新加入的缸内直喷技术，还得配套350Bar高压燃油喷射系统，再加上最多4段喷射技术的运用，让燃油雾化效果更好，燃油喷射也更精准，燃烧更充分，从而达到“烧更少的油，做同样的功”的效果。

第四代i-MMD混动系统经过升级的部分不仅只有发动机，它还搭载全新智能动力单元IPU和经过优化扩容的电池组，能量密度得到提升，电驱系统工作的范围也进一步扩大，在发动机直驱模式下电机也能进行适当的辅助，加速时动力响应更迅速，能给用户带来更轻快的行驶体验，发动机也可以始终保持在最高效率范围下运作。以搭载了第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV为例，其油耗低至4.39L/100km（WLTC工况）。

新架构，安全防护全面提升

F1赛车不光有最顶级的性能，它还具备强悍的安全防护性能，即使在极高的速度之下发生碰撞事故，赛车手往往毫发无损地从赛车上走出来。目前的民用车虽然无法实现如此强悍的安全性，但对于安全性的重视，广汽本田型格e:HEV也有自己的一套心得。

基于Honda Architecture新架构打造而来的广汽本田型格e:HEV，大量采用高张力、轻量化钢材，其中抗拉强度达980MPa以上超高强度钢板，占了整个车身比例的24.5%，抗拉强度达1500MPa的热成型钢板，用量则达到10.6%。在不幸发生碰撞事故时，坚固的车身也可以为车内乘员提供最大程度的保护。

同时，广汽本田型格e:HEV针对车身结构做了相应的强化，在车身多处做了结构加强改造，扭转刚性提升8%，弯曲刚性更是提升了13%，对于操控、舒适性等方面体验都有一定程度的改善。

当然，广汽本田型格e:HEV的安全性还体现在它所配备的一系列主被动安全配置。全系标配10个安全气囊和预紧式安全带，能提高碰撞时对车内乘员的防护能力。

智能化的Honda SENSING安全超感系统，集成了CMBS碰撞缓解制动、FCW前方碰撞预警、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏移提醒、BSI盲区监测系统、远近光智能切换、ACL主动转向照明等功能，同时它还具备ACC主动巡航控制、LSF低速前车跟随、LKAS车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标识智能识别等驾驶辅助功能，除了可以在紧急情况下化险为夷，还可以为驾驶员分担驾驶方面的压力。

最后

新架构和新系统融合，造就出广汽本田型格e:HEV这款“F1混动民用版”车型，得益于F1赛场上所累积的技术经验，在民用车型的领域也能发挥其所长，让更多用户享受到这些技术和产品所带来的好处。同时，这也符合广汽本田的品牌调性，不仅满足家庭用车实用性需求，还为用户带来轻快易于掌控的驾驶体验。我们完全有理由相信，广汽本田型格e:HEV上市以后，会有不错的市场表现。