虽然当下，国内造车新势力车企销量越来越好，但不可否认的是，这些造车新势力车企自造车至今，不仅没有盈利，而且还是巨亏。
先来看一下今年上半年，部分造车新势力车企的经营状况。
蔚来汽车上半年累计销量为50827辆，总营收为202亿元，亏损45.7亿元；
小鹏汽车上半年累计销量为68983辆，总营收为148.91亿元，亏损44.02亿元；
理想汽车上半年累计销量60403辆，总营收为182.94亿元，亏损6.52亿元。
以上，是国内造车新势力头部车企“蔚小理”今年上半年销量、收入和亏损的具体数据。
整体来看，成本控制比较好的理想汽车，亏损额远低于蔚来汽车和小鹏汽车。
再来看一下自2020年第二季度以来，上述三家车企的亏损情况。
蔚来汽车累计亏损超110亿元，小鹏汽车累计亏损超112亿元，理想汽车累计亏损近10亿元。
除了上述三家头部造车新势力车企，其他造车新势力车企目前的精神状况也不容乐观。
成立于2015年的威马汽车，也算是国内比较早的一家造车新势力车企。但是由于品牌定位以及产品策略等一系列因素影响，威马汽车的销量远不及以上三家车企。
数据显示，2019~2021年威马汽车三年的亏损额分别是40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。
还有零跑汽车，2019~2021年亏损额为9.1亿元、11元、28.46亿元。
进入2022年，零跑汽车的亏损进一步加大。仅仅是上半年，亏损就达到了24.44亿元。
就连目前销量最好的特斯拉，在德国柏林和美国德州建造的两座全新工厂，也亏损了几十亿美元。
那么，我们不禁要问，这些巨亏的造车新势力车企，在造车之路上为何是乐此不疲？
在本文的标题，我已经把答案公布了：烧资本的钱，割市场的韭菜。
无论是蔚来的李斌，还是特斯拉的马斯克，它们造车最大的资金来源，是资本市场。
对于这些大佬而言，车卖得好不好并不重要，重要的是能够一轮一轮的从资本市场拿到现金。
本来，造车就是烧钱的。
而资本市场，也都愿意拿着真金白银支持造车新势力车企，以便获取到更大的利润。
因为，他们相信，总是有割不完的韭菜。
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