以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，既然比亚迪在欧洲可以卖得比奔宝奥还贵，那凭什么就不能在国内做一台定位更高的MPV呢？尽管饱受争议的品控问题亟待解决，但比亚迪做高端，在当下这个时间节点倒也合情合理。

腾势D9 DM-i，一款豪华型插电式混动MPV，价位在33-44万之间，虽然它没挂比亚迪的标，但谁都知道它就是比亚迪，而且都知道它直勾勾的盯着别克GL8 的蛋糕。

外观设计明显受到埃尔法的影响

从外观来看D9没有小家子气，前脸整快溢出屏幕的进气格栅，上面挂着一个个大小渐变的鳞片，很有36块腹肌的即视感。两个大灯一副严肃的表情，加上两侧长长的LED日行灯，气势上就挺足。

D9车长5米25，车高1米92，轴距3米11，当这个尺寸的车停在你面前时，庞大的身躯会占满你的视野。侧面看，它的车头很方正，车顶和车身侧面的线条都很硬，并没有过多考虑空气动力学，而是优先保证了空间。电动侧滑门、后排隐私玻璃和多幅式轮毂都是豪华MPV的标配。

车尾很简洁，除了一个粗壮的贯穿式尾灯没有其他多余的设计。腾势D9的外观设计理念明显受到了埃尔法的影响，也就是功能性排第一，优雅排第二。

内饰充满比亚迪王朝的痕迹

D9的内饰有强烈的比亚迪王朝痕迹，比如双幅平底的方向盘，口字型的空调出风口，中央通道的设计，甚至头顶的小圆灯等等，要不是因为中控屏无法旋转，方向盘中间的logo不对，真的容易让人混淆。不过由于车内大量使用了软包缝线、木纹饰板和打孔真皮等用料，所以整体的豪华感要高于王朝系列。

车机算是DiLink升级版

腾势D9的豪华感还来源于仪表和车机，尽管也能看到DiLink的影子，但整体逻辑和UI都经过了重新设计，功能更加丰富，对整车的控制权限也更高。比如你可以在车机里观察后排乘客的情况，这个功能对于有孩家庭比较有用。车机里诸如此类的彩蛋还有很多，当然系统也随之变得更加复杂，想要玩透需要多花时间。

二排座椅功能全

腾势D9上值得抢的位置是第二排，因为可玩性高。脚下的二层台阶和B柱上的把手可以保证上下车不狼狈，调整座椅的触控面板就在手边，划划点点就可以完成座椅的移动、角度变化、以及加热通风按摩等功能，老板键也安排上了。

座椅的另一边有50W的无线充电插槽和USB接口，方便给手机充电。座位前方的液晶屏主要承担娱乐功能，也可以对车辆进行部分设置。中央通道的地方设置了杯托、抽屉和小冰箱。不管是乘坐舒适性还是功能性来看，第二排都表现出这个级别MPV该有的水准。

第三排没有太多“板凳感”

腾势D9的第三排乘坐体验就不可避免地下降，受制于空间有限，这也是多数7座车都存在的问题。好在D9的车长和轴距比较可管，所以第三排的空间没有什么板凳感，在和前两排协调好之后，空间表现大约等同于紧凑型SUV的第二排，我这个胖子坐起来还不至于太憋屈。另外，第三排也给到了独立的空调出风口、杯托和USB接口，长途旅行也是可以接受的。

后备箱可以放下7个20寸行李箱

得益于方方正正的尾部造型，这辆车的后备箱形状规整，可以放进7个20寸的登机箱，车上一人一个，由此可见这个后备箱尺寸也都是计算过的。

符合DM-i的驾驶感受，中低速充沛，高速略乏力

按理说，这个吨位的MPV关注点应该集中在平顺性、底盘舒适性和隔音静谧性上，动力性和操控性往往不做过多要求。但D9搭载的是比亚迪的DM-i动力系统，并且提供了前后双电机的四驱版本，所以动力并不弱。

虽然DM-i主打的是节能，但毕竟驱动力来源是以电为主，所以在中低速工况下的加速感优于同级油车，不过缺点就是在高速情况下DM-i还是会有些加速乏力。另外DM-i的平顺性在比亚迪的很多车型上都得到过验证，D9也保持了同样的水准。

底盘偏软，侧倾抑制的一般

为了保证乘坐舒适性，这辆车的底盘调校得明显偏软，路面绝大多数的细节都会被避震过滤掉，一些冲击性的弹跳也会被削弱，变得比较柔和，因此在路上行驶显得异常平稳，在铺装路面上只会随着地形走势做一些起伏，再加上NVH做得不错，所以会有一丝丝坐船的错觉，这种感觉很适合躺在后排睡觉。

这辆车谈不上什么操控性，毕竟是台2.6吨的大家伙，而且悬架调校又是如此之软，因此侧倾不太容易抑制。但因为使用了转向增益，所以总体转向手感合理，低速轻高速沉，ADAS驾驶辅助配置得也比较齐全，所以只要不去激烈驾驶，还是属于一辆非常易于上手的车。

总的来说，腾势D9是一款非常偏重舒适性和功能性的7座MPV，因此更加适合商用或家庭里的工具车。不过，虽然腾势这个品牌成立已有12年之久，而且背靠比亚迪和奔驰，但它的品牌力仍然属于新人级别，再加上当前燃油车仍然是主流，因此想要在短期内挑战GL8或埃尔法的地位，恐怕也绝非易事。但不管怎么说，新能源MPV这条赛道总得有人去跑。