这回，你花40万也买不到真皇冠了

“消失”了两年后，皇冠再次出现在中国消费者面前。

日前，全新一代丰田皇冠的国内实车谍照曝光。新车将于11月15日在国内正式亮相，未来以进口的方式在一汽丰田的经销渠道销售。

对于国内消费者而言，这是个好消息。

由于第十四代皇冠停产，第十五代皇冠又迟迟未引进，这辆丰田旗舰便与中国消费者无缘。即便部分消费者再喜欢，也只能“眼馋”。即将到来的全新第十六代皇冠弥补了这个遗憾。

只不过，这个好消息未必能让中国消费者高兴得起来。

因为，即将在中国上市的全新第十六代皇冠成了一辆跨界车，全名叫皇冠SportCross（海外版名为Crown Crossover）。

需要指出的是，全新的第十六代皇冠由此前的单一车系演变成了一个大家族，除了一如既往的轿车版本，还细分出了跨界版和两款SUV版本。这其中，皇冠SportCross也就是皇冠跨界版是最先量产的版本，其他三个版本还处于概念状态。

如大家所见，皇冠SportCross整车造型采用了大量柔美的线条，车头姿态极低，并采用了大尺寸进气格栅。侧身的双腰线设计营造出了向前俯冲之势，大尺寸轮毂和弧形车顶如画龙点睛般道出了整车的年轻运动范儿。还可以看出，这辆皇冠比旁边的轿车高出许多，侧面印着了其Crossover定位。

总之，无论设计还是气质，眼前这辆皇冠SportCross都很难与印象中的皇冠联系在一起。而且说实话，这样一个“皇冠”确实让很多人一时难以接受。看到这辆皇冠后，很多人发飙了。

其中那位喊丰田章男过来看看的网友说得对，这辆皇冠Crossover也的确算不上真正的“皇冠”。

要知道，第十五代皇冠是TNGA-N平台（TNGA-L）的产物。而第十六代皇冠基于TNGA-K平台研发。没错，就是凯美瑞的平台。因此严格意义上，皇冠Crossover更像一辆豪华版的凯美瑞PLUS，或亚洲龙的换代版本。

其实，这并非丰田的本意。

据悉，原本丰田打算采用最新的TNGA-L后驱平台开发全新皇冠。但受限于日本狭窄的街道，皇冠的车身宽度要限制在1800mm，而TNGA-L平台的宽度达到了1900mm，若用该平台就需要改进，增加了制造成本。

另有分析称，全新皇冠放弃TNGA-L平台的另一个重要原因在于，若将车身宽度限制在1800mm，TNGA-L架构下的皇冠无法改为左舵版本，也就成不了全球车型。

但，全新皇冠同时放弃的还有V6发动机。

目前已经上市的日版和美版皇冠Crossover搭载了2.5自吸和2.4T涡轮增压两套混动系统。其中，2.5混动系统的综合最大马力达到了249匹，2.4T混动系统的综合最大马力达到了340匹。而且皇冠Crossover低阶车型采用E-Four AWD系统；高配车型配备了E-Four Advanced AWD系统。

毫无疑问，皇冠Crossover高阶车型的2.4T混动系统动力输出大幅超过了现款Avalon的3.5 V6发动机。但也无法回避，皇冠Crossover全息都换装了四缸机。

于是，采用TNGA-K前驱平台并放弃六缸机的皇冠Crossover降低了“皇冠”的逼格，也没了皇冠的魂。

值得一提的是，尽管皇冠Crossover有名无实，但这丝毫没有干扰到丰田官方对这辆品牌旗舰充满信心。

皇冠Crossover的售价远高过了同平台的亚洲龙。

据官方消息，皇冠Crossover入门级的XLE版车型在美国的起售价达到了41045美元，Limited版售价46645美元，顶级的Platinum版售价达到了53445美元。在丰田眼里，皇冠Crossover与BBA的中型车是一个档次的。

都知道丰田旗舰轿车卖得不会太便宜，但这个价格还是多少有些超出了人们想象。

价格公布后，美国知名媒体《CARANDDIRVER》直言：“2023 Toyota Crown Costs Way More Than the Avalon It Replaces”。话里话外，颇有微词。

由于Avalon（亚洲龙）即将在美停产，全新的皇冠Crossover将成为其替代者。然而，皇冠Crossover与Avalon都出自TNGA-K平台，车身尺寸和轴距却都略逊色于Avalon，中低配车型的2.5混动系统也弱于Avalon的3.5 V6发动机，但皇冠Crossover XLE版本的起售价却比Avalon XLE版本贵了3125美元。

目前来看，皇冠SportCross在中国的售价也不会太便宜。

今年初曾传出消息，疑似已经有车主在一汽丰田经销商下订了第十五代皇冠，预计年底提车。该订单显示，车价在35-45万之间。另据知名大V透露，全新一代皇冠在中国市场的售价在40万-45万之间。

种种迹象表明，即将上市的皇冠SportCross在国内的售价大概率不会低于国产奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。

但今时已不同往日。落寞到一度停产的皇冠在中国市场的号召力早已无力匹敌“C34”。皇冠“真身”尚且如此，更何况一辆降格为凯美瑞PLUS的皇冠SportCross。

而且即便皇冠SportCross有着同级更强的动力和进口身份，但也要看到，已经“降格”的皇冠SportCross成了一辆彻头彻尾的中型轿车。

花凯美瑞两倍的预算买一辆进口豪华“凯美瑞PLUS”，无论如何也非大众消费者所为。能够唤起中国消费者购买欲望的，可能也只剩下“皇冠”的情怀。

实际上，一汽丰田也很识趣。据说，皇冠SportCross的单月销量目标只有1500辆。既然如此，这个名不副实的“皇冠”来华的意义何在呢？