电动化的时代，让很多家用级别的车型都进入了5秒俱乐部，弹指间似乎百公里加速已经不算是什么骄傲的成绩。大家也开始逐渐意识到，光有百公里加速的所谓“性能”其实是“伪运动”，所以从今年开始很多新能源车企也在真正专研性能，推出了旗下的性能版车型。
拿近期上市的智己L7 SP性能版来说，新车售价在47.88-57.88万元，共计推出两款车型。
和以往自主品牌换个动力总成，换个外观包围，随后推出市场不同。智己L7 SP性能版是由不同部门打造的，这是极其正确的做法。像宝马的性能车诞生于M部门，奔驰的AMG部门、奥迪的RS部门，无一例外都是由单独性能部门主刀。
而智己的性能部门名为IM Motorsport，它们为智己L7量身打造了一套Snake Performance性能套件，能使L7的整体车身姿态有45mm的降幅，再加上电动车本身的低重心，相信将会是一件非常美妙的搭配。
动力系统同样提升明显，极限功率提升至445kW，这是什么概念？2019款的奔驰AMG C63s为375kW，2023款的M3 xDrive雷霆版也是375kW，它的最大功率已经非常接近保时捷911的Turbo S Cabriolet 3.7T了，非常变态。
当然了，单纯拿数字和这些顶级性能车比并不公平，毕竟作为电车的智己L7 SP性能版它的整备质量超过了2.3吨，并且电机在高速以后的衰减也比汽油车来的更早，这些都是需要正视的问题。
另外电动性能车还有一个大瓶颈，就是散热，在电池迅速放电以后，如何解决散热问题同样很重要，不然刚踩两脚就限制功率了。在这方面，智己L7 SP性能版强化电机冷却系统，最终效果还要拿到实车再告诉大家。
底盘悬架的部分，智己L7 SP性能版搭载了Öhlins 高性能赛用级悬挂系统，还有LSD机械式限滑差速器，这些都是真正性能车才会有的配置，会让乐趣加分。
制动系统部分，Endless 赛道级高性能制动片、高性能制动卡钳，轮胎也相比普通版有了提升，前255mm/后305mm，而且是半热熔胎，“键盘指数”简直拉满。
不过相比起智己L7 SP的性能表现，更吸引我的其实是IM Motorsport高性能专业进阶培训课程，你会发现智己走的路线和BBA这种德系百年大厂的运动部门极为相似。
它们不仅要造性能车，还要培养一帮车迷，想要通过IM GO高阶赛道驾控培训营打造自身的运动标签。无论结果如何，但至少这是之前自主品牌缺少的部分，我很庆幸我们的自主品牌也开始重视汽车文化的培养了。
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