网红MPV的混动版本试到了，丰田THS加持下值得多花3万吗？

前些日子里，笔者通过视频的形式给大家解读了燃油版的M8宗师（传送门）。不出意外，评论里有不少潜在消费者会更关注混动版本。所以答应大家的也都给安排上了，今天这篇文章主要就和大家聊聊M8宗师里燃油和混动的一些差异点。

最重要的当然是售价

没有谁买车是不看预算的，售价当然会是最重要的部分。如今M8宗师的燃油版本预售价格为27.50万及29.50万；而混动版本的预售价格则为30.50万、32.50万以及34.50万。就拿入门版本来说，M8宗师的燃油与混动差价为3万元整。

再细致一点说，笔者也针对这两个入门版本的配置表进行了对比，发现除了动力系统以外、其余的基础配置几乎是一致的。所以你也可以理解成，多花3万买来的就是传祺与丰田合作的这套THS混动。值不值？买哪个？我们接着往下看。

设计？传祺真的很会做

按照惯例还是先来看设计。需要提及的是，我们手上的这辆M8宗师混动为顶配车型，但就外观设计上其实低中高配的M8宗师混动都是一致的，就连最容易凸显差异的轮毂亦是如此。这一点传祺是会做的，也避免车主后期会有心理差异。

同时，外观设计上燃油版与混动版也保持了高度一致。除了车标、尾标这些地方外其余基本一样，不外乎都是一些提升辨识度的小细节。但对比起我们燃油版评测里的深色车漆，这辆M8宗师混动的白色车漆明显看着更显大、也更有气势。

内里，雅马哈值得你加钱

内饰设计同样如此，无论说高低配之间或是燃油与混动之间，都没有大的差异。整体会是中规中矩的状态，设计元素依旧传祺依旧熟悉。值得称赞的地方会在用料以及细节上，顶棚的翻毛皮、中国元素山水画这些，在同级别里应该也是独一个。

这一次的试驾评测时间足够的充裕，也发现了一些细节值得给大家分享。印象最深刻的会是这套YAMAHA的音响系统，在30万元级别里会是妥妥的第一梯队水准、至少个人感觉要比那台某某万以内最好的某某车要出色。值得你加钱选购。

除此以外，在我们的这辆M8宗师混动顶配上，还会有第二排的娱乐系统。流畅度、清晰度都没有问题，并且功能的丰富程度亦不需要担心，遥控器的控制个人感觉也要比触屏更为合理。唯独需要吐槽的就是这个UI，还是可以再精细一些。

第二排座椅的部分。在M8宗师混动顶配上还会有单独的扶手屏提供给你。座椅的调节、按摩开关、通风加热都涵盖在了里边，并且提供有座椅记忆的选项。也为了能更直观的展现给大家，可以看看标准位置以及最舒适的“SPA”位置的对比。

动态：还好没有云评测

最重要的动态部分，也就是开起来的状态下，燃油以及混动之间会有着明显差异吗？按照常规理解，混动系统的加持、电动机的加入，势必能够让NVH表现更加优秀。当然，这也只是理论状态下，实际表现如何还得认真试过才能得知。

可以负责任的说，这套传祺和丰田合作开发的THS混动（不插电），匹配完善度已经很高。2.0T的涡轮增压发动机搭配电动机，匹配E-CVT无级变速箱。也是得益于2.0T，实际的动力储备是要比丰田的那套2.5L混动要来的更有底气的。

日常开，尤其在市区游走的状态下，动力响应会比燃油版本更好、跟脚程度也会比燃油版本出色，并且平顺度的提升也会带来一些质感的增加。单纯就动力系统我会更喜欢M8宗师混动，这套动力系统会让我更愿意开它游走在城市街头。

唯一在NVH上有着些许瑕疵的地方便是发动机介入的瞬间，在我们静态拍摄期间、电量不足发动机自动介入之际会比较明显。所以单就发动机噪音来说，甚至燃油版的表现会比混动版更好，当然也不排除会是混动版整体更安静带来的差异。

底盘动态。燃油以及混动的体重差异只有100kg左右，且同样带有阻尼可调的减振器，理论上两者的差异应该微乎甚微，但答案却是否定的。混动版整体来说底盘滤震会更舒适、经过一些抛跳起伏路面时尤为明显，会更照顾乘客方多一些。

如果没猜错的话，或许就是因为两者体重上的差异，进而在调校层面有了细微的区别。总体来说，除了发动机介入这一项小的瑕疵，笔者个人会更喜欢混动的M8宗师多一些，更平顺、更跟脚、更舒适、更省油，MPV的调性本该如此。

买低配还是高配？

单就配置来说，其实无论是燃油还是混动，两者的入门版本平均水平已经很高，更多的是看你们对于某些配置是否有着刚性需求。例如YAMAHA的音响就是个很好的例子。所以想要买M8宗师的读者，大可奔着低配去就行，足够日常使用。

写在最后

燃油和混动都试过了，下一个该期待的就是传祺自己的插电混动系统布置在M8宗师上了。也透露个小道消息，据说传祺不会让大家等太久，明年年初就会有实车出来。此外，看完今天的文章，M8宗师的燃油和混动你们会怎么选呢？评论区里等你。