​长城汽车墙外香 海外销量创新高

随着国内疫情的不定因素，市场需求也逐渐发生变化。虽然历经“金九银十”最佳销售节点的长城突破了10万辆的大关，并且在海外市场频频报喜，出口创历史新高。但对于长城汽车来说，国内整体的销售状况透露出了一丝“寒冬将至”的气息，但对于目前来说，这种“寒气”，也将在未来“渐渐退去”。

前不久，长城汽车发布了2022年10月的销售数据，具体数据来看，2022年10月，长城汽车销量为100208辆，突破了10万辆的销售大关，销量虽然有所损失但利润看涨的长城汽车，2022年1-10月累计销量达到了902521，对于进入100万台俱乐部，也指日可待。

哈弗家族逐渐回暖 坦克、皮卡家族持续增长

虽然疫情对于整体销量有所影响，但对于长城汽车旗下品牌的各个品牌来说，也已经慢慢进入回暖的状态了。首先哈弗品牌在10月销量63759辆，环比增长18.16%，其中，随着哈弗品牌推出第三代H6 DHT PHEV车型后，不仅填补了新能源SUV市场的细分产品空白，还能进一步拓展目标用户。这也让哈弗H6车型回暖的根本原因。

此外，坦克品牌10月份的销量达到了12753辆，相比去年10月，同比增长28.17%，可见热度依旧不减。虽然硬派SUV市场较为“小众”，但“成也萧何败也萧何”，疫情带来的户外项目也让这一细分市场逐渐爆火。顺水推舟，趁着这波热度也让坦克品牌推出了坦克300、坦克500的PHEV插电混动车型，或许也能实现长城品牌对于新能源细分市场的快速布局、占领。

而说起新能源板块，对于欧拉品牌来说，日子也不太好过。从数据来看，欧拉10月销量达到5572辆，同比环比均呈现下滑状态，这也与此前欧拉品牌停产好猫、黑猫两款车型有着关系。虽然后续推出了芭蕾猫，但也收效甚微。不同的是，就在前不久推出的闪电猫车型，上市不到24小时，新车订单就已经达到了15305辆，足以说明欧拉品牌目前也已经慢慢进入高端化、智能化的“舞台了”。

虽然魏品牌并未公布10月具体的销量数据，单从前10个月累计售出32891的数据来看。显然，魏牌作为高端智能新能源领域的“后来者”，还被没有得到消费者的认可，所以如何“破局”，依旧是魏牌的难点。但是，魏牌并未放弃，作为智能新能源领域的国内高端品牌，魏牌持续深耕智能化，此前，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型“重感知、轻地图”的辅助驾驶底层逻辑来看，目前也已经可以应对市区内各种复杂路况，足见长城汽车深耕电动化、智能化的目标以及决心。

此外，长城皮卡表现依旧稳健，随着各地对于皮卡车型的“宽松优待”，这也使长城皮卡在10月份的销量达到了15697辆，其中累计27个月销售过万的长城炮销售达到了10155辆，一直位居皮卡的销量冠军。

海外市场持续布局 销量创新高

近年来，随着国内车企供应链完善、制造工艺持续上升，我国车企也加快了“出海”的步伐。从长城汽车海外市场表现来看，1月-10月公司海外销售13.28万辆，同比增长18.55%。今年10月海外销售21052辆，同比增长49.58%，创历史新高，销量占比21.01%。

在东盟市场，10月7日，长城汽车哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式在泰国上市，这是该款车首次在海外市场上市，短短40分钟订单突破1000辆，计划于11月中旬交付泰国用户。10月26日，长城汽车与SQ集团汇鸿汽车，在菲律宾马尼拉举行签约仪式，双方正式达成合作伙伴关系，共同开拓菲律宾市场，长城汽车东盟战略进一步落地。

在欧洲市场，10月17日，长城汽车携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等新能源产品登陆2022巴黎车展。魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫两款高价值新能源产品正式于欧洲上市。

写在最后：

目前，随着国内不确定因素的影响，以及全球经济形势萧条，这也让不少消费者对于买车一事渐渐延期。而就在这一情况下，长城汽车依旧坚持在新能源战略以及集团上高端智能化转型，目前来看也初见成效。而未来随着经济回暖，车市也或许也将迎来不错的反馈。到那时，不妨让我们共同期待长城汽车的“反击之路”吧。