没有捷径可走？比亚迪：脚踏实地才是硬道理

十月初，乘联会公布了10月份国内新能源汽车的销售数据，总计为68万辆，环比9月增长1%，同比去年10月增长约87%。另外，据EV视界了解到，此前乘联会初步统计，2022年10月乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比增长15%。

具体到品牌层面，表现最为突出的依旧是比亚迪。10月份，比亚迪销量为217816辆，同比增长142.2%，在连续8个月销量超过10万辆的同时，继9月第二次突破销量20万辆大关。不仅如此，比亚迪单月销量已经超过了车联会10月销量数据2-5名的总和。下面咱们来聊聊比亚迪的销量和它背后的“野心”。

10月销量仍超20万，稳定增长的背后

从具体数据来看，比亚迪10月份单月销量第二次突破20万辆，达到了217816辆，同比暴涨142.2%，持续创单月销量历史新高。乘用车销量达到了217518辆（含出口9529辆），同比大涨144.7%。其中DM车型销量114361辆，EV车型销量103157辆，EV车型和DM车型的销量几乎达到了1：1，非常均衡，真正做到了“两条腿走路”。

2022年对比亚迪来说，是全面爆发的一年，它如同开挂一般，多次问鼎单月销冠。据EV视界了解打破，今年1-10月份，比亚迪累计销量接近140万辆，达到了1397870辆，同比大涨233.92%。比亚迪定下150万辆的2022年销量目标时，也许很多人都在质疑，但从目前形势来看，比亚迪将会在11月份就将达成年销量目标，这不得不令我感到赞叹。相比于其他的自主品牌，为什么比亚迪的销量增长如此之快，背后的原因到底是什么呢？其实，这也之技术积累和海外的布局有很大的关系。

技术为先，比亚迪厚积薄发成就销量巨人

“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”这句话用在比亚迪身上再合适不过了。从1995年刚刚起步到现在，历经27年的发展，比亚迪就好像从一个新生儿成长为青壮年一样，在可持续发展的道路上不断耕耘、持续创新积累，成为一家提供新能源整体解决方案的行业巨人。

熟悉比亚迪的人都知道，比亚迪的技术 “武器库”中积攒的宝贝是越来越多。近几年，刀片电池、DM-i/p 混动技术、CTB技术、iTAC以及e平台3.0等等，这些耳熟能详的名字构筑起了比亚迪的技术堡垒。

对于电动汽车，人们大多是持欢迎态度的。但对电动汽车的安全性，也是比亚迪最为看重的。2020年，比亚迪推出“刀片电池”，在研发之初通过了各种极端严苛的测试，不仅具有高安全性，还兼具长寿命和长续航。

2021年初，比亚迪又马不停蹄的推出DM-i超级混动技术，解决了燃油车油耗高的问题，也解决了电动车续航短的问题。随后，在其他车企纷纷布局混动市场的时候，比亚迪推出了跑得快还省油的全新一代DM-p技术，继续走在技术的最前沿。

2021年下半年，比亚迪秉持着纯电汽车就要用纯电平台打造的理念，推出了e平台3.0，解决了安全、尺寸重量、低温续航方面的问题。在很多业内人士看来，比亚迪甩出的这个“王炸”，开启了电动汽车市场下半场的角逐。

2022年5月，比亚迪又打出了另一张“王牌”，在全新推出的海豹上，首次搭载了最新研发的CTB技术，再加上iTAC技术的加持，使其在安全、操控、高效以及美学方面都实现了新的突破，并赋予整车更强的性能表现。

在这一项项技术组成的“技术鱼池”背后，离不开的是比亚迪在研发上人力和财力的高投入。据2019年数据显示，比亚迪在2019年研发费用为56.3亿元。到了2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元。根据比亚迪2022年上半年财报显示，其上半年的累计研发投入就已经达到了64.7亿元，这也证明比亚迪对研发的“激情”一直没有减退。

截至目前，比亚迪全球累计申请专利达3.8万项、授权专利2.6万项，稳居第一。正是有了这些专利技术和持续的高额投入，才有了比亚迪敢于在全球范围内第一个停售纯燃油车的底气。

加速布局全球市场，巨人的脚步迈向世界

比亚迪虽然在国内新能源汽车领域早已成为巨人级别的存在，但是作为一家有野心有抱负的全能型企业，怎么可能只局限于一个领域发展呢？其实抱负远大的比亚迪在海外市场投入的力量同样不容忽视。

在亚太地区， 7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型。据EV视界了解到，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售，成为首个在日本地区销售的中国品牌，直击“两田”的大本营。

在欧洲地区，比亚迪在9月28日就召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括唐、汉及元PLUS。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐车型在德国预售价格为7.2万欧元。在售价上比亚迪海外的售价要比国内的价格贵了不少，并且与一些新势力“出海”采用订阅或者租赁的方式不同，是直接售卖的方式。

不仅如此，唐、汉以及元PLUS这三款车型已经在法国巴黎车展亮相上市，并且开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰以及比利时等国家。据悉，预计今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

更重要的是，在今年10月4日，比亚迪与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，并且将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

在美洲地区，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市。2022年3月，哥伦比亚汽车经销商Motorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这是比亚迪DM-i车型首次“出海”。今年7月，比亚迪元PLUS EV在哥斯达黎加正式上市，这是元PLUS在美洲市场的首秀。

写在最后

现阶段的新能源汽车市场，如果没有“核心武器库”，很难领跑整个汽车市场。毫无疑问，比亚迪已经具备了这一点。凭借现在积累的产品优势和持续不断的研发底蕴，比亚迪未来销量肯定能够实现进一步的突破。

在海外，不满足于国内市场夺魁的比亚迪开始加速全球布局，直接参与到全球汽车市场的竞争当中。曾经国内的车企进军国际市场并不是很顺利，比亚迪能否在新能源时代到来的国际汽车市场创造国内市场的辉煌，让我们拭目以待吧！