过了20岁，成熟一点的年轻人会怎么买车？

这几天被问了一个问题，说现在年轻点的男孩子都买了什么车？

一开始我觉得很正常，直接把销量排行榜找了一看不就知道了，这有啥好探讨的。

然后我去找了身边朋友，也看了许多的话题问答发现其实可能没想象的那么简单。

品牌在拉扯，消费者也在拉扯

有调研机构把中国乘用车的普及分了这样三个阶段。

第一个十年，2001-2010年，属于高速增长期，也被称为“黄金十年”，年均增速20%以上。

第二个十年，2011-2020年，增速不如“黄金十年”但胜在基数大，每一个百分比都是天量的成交。

第三个十年，2021年至今，属于低速增长期，爬升缓慢，同时新能源车有着更加耀眼的表现。

消费升级或者是消费降级都不重要，关键点在于，购车需求对每一个品牌、每一个车型来说，都有机会，用户的需求更新会驱动着汽车向着智能网联加速，或是新购买，或是换购，除了部分地区的牌照问题之外，买车就是一件非常日常的事儿，就像换个手机、换个电脑一样随意。

但这又牵扯一个更大的问题，钱从哪儿来。

2012年，人生第一台车基本上在8-15万左右。

2022年，人生第一台车的基础预算上浮了2万块，从10万起步。

可别小看这个参数，它是A0级到紧凑级之间的关键分水岭，也是合资与国产车曾经无数次拉扯过的分界线。

具体起步价可能会因地域而产生上下波动，唯有向上是唯一的答案。

市面上的货币增速远高于大宗工业品的价格涨幅，再加上边际效应的影响，反馈到汽车购买上的抉择就是大家都愿意去选择更贵的车。

此外，中国消费者的品牌忠诚度在下降。

2019年，根据麦肯锡发布的调研报告，有大约31%的消费者会有较高的品牌忠诚度，2021年，这一数据降低到了27%。

非豪华合资品牌与自主品牌之间的护城河已近消失，即便当购车部分预算是来自父母，指导性意见所带来的购车倾向引导也来得更弱。

以前是爸妈出钱，年轻人买什么车爸妈说了算。

现在更倾向于，爸妈出钱，但买啥还得是年轻人自己拿主意，以及，爸妈都对买啥车都难无所谓了。

暴涨的新能源 是钱包的诚实

根据乘联会最新的信息，10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%。

买一台新能源车已经是一件超级理所当然的事儿。

开上Model 3或者Model Y的年轻人不在少数，吸引他们的并不是马斯克的个人魅力，而是基于这两个微妙的心态。

第一，在出钱的父母理念中，特斯拉相比造车新势力或者自主品牌，是个“大牌子”，预算够的情况，也就买个稍微好点的。

第二，年轻人对新能源车的接受程度也来得更高，作为互联网资深公民，社交媒体和视频网站上的新能源广告成功进入了“潜意识”，同时新能源车的日常养车成本要来得更低。

这里就不用特斯拉举例子，找个同时有燃油车和新能源车的高端品牌吧。

就是你了奥迪。

装备83.4kWh容量电池包的奥迪Q5 e-tron CLTC工况下续航560km，以一年行驶20,000公里计算，需要消耗2979kWh的电，按照上海正常的电价来计算，这个电量肯定是处于第二档（家里其他用电器也需要用电）（第二档3120-4800kWh），电费是0.667元（未分时），一年的电费大约是1987元，每公里差不多是1毛钱。

而如果是一台燃油版的奥迪Q5呢？现在95号汽油的价格都来到8.96元/升了，入门版车型WLTC综合油耗百公里7.86L，好，我们就不算实际油耗，就算以这个数据来匀速开20000km，一年油费14085元，平均一公里0.7元。

养车成本么燃油车也无法与新能源车来抗衡，当然在这儿就不用想太多，反正是长辈出钱。

那么对于这些年轻人来说，四舍五入约等于不花钱的新能源车当然要来得更香。

以前老说，家人支援买了一台20万或者30万的车，养车成本对于刚毕业的小伙儿是“不能承受的痛楚”，而在新能源车时代，成本直接被打平，五菱宏光MINI EV或者是特斯拉、BBA的新能源车，后续的养车成本都不再是桎梏。

自己掏腰包 安全很重要

选择燃油车的年轻人也不在少数，毕竟需求千差万别。

只是，许多曾经会选择高尔夫、思域的年轻人，现在有了更多的选择。

二线合资品牌在年轻消费者心目中，已经没有了更大的吸引力，而且在产品力层级，领军自主品牌实际上也不弱于二线合资品牌。

传祺影豹、领克03等拳头车型在轿车体系的突破，完美地复刻了曾经自主品牌在SUV层级上对合资产品的跨越。

当然，份额的对决永远不会缺席，但绝大多数的自主品牌已经找到了新的突破口——智能化。

2019年，只有25%的消费者会认为自动驾驶是毫无必要的，2021年这个数值已经降低到了20%。

但是，安全属性的重要性从曾经的48%飙升到了57%，其中付费意愿较强的功能大致是这几点——主动刹车、碰撞预警、车道保持、自适应巡航。

备受年轻人钟情的传祺影豹指导价10.80万元的270T J11版就把主动安全配置全部配齐，2.0T版的领克03只需次低配即可配齐，更加家庭导向的吉利星瑞则在起步价13.97万元的2023款 2.0TD尊贵型也可将之打包收入囊中，长安UNI-V入门版就自带车道偏离预警、主动刹车和前方碰撞预警……通过有效的成本控制，自主品牌在辅助驾驶上的投入引发了消费者更多的付费意向。

科技属性本身也是认知中可以与“高端”挂钩的词汇，更智能、更科技的产品自然也更加先进，这是一个非常朴素的认知。

这也恰好是身边数位少年购置自主品牌产品的初衷之一。

在新能源分流了相当一部分用户之后，依然选择购买燃油车的年轻人会更加精打细算，国货的发展和升级在某些方面已经超越了合资品牌的上新速度。

写在最后

有个数据显示，95前消费者会更加关注汽车的舒适性、耐用性、性价比，95后的消费者会把颜值、性能放在更高的优先级。

后浪来袭，所有的品牌都在强调年轻化。

这个年轻化并不是说一味地去迎合年轻人，我更愿意将它理解为去迎合一个更年轻的时代。

年龄不是衡量购买与否的尺度，时代才是。

反映出时代真实想法的，是购买和复购，是用钱包进行的投票。

这钱的来源呢，是95后辛辛苦苦打工挣出来的，或者是从家人这儿拿到的馈赠都无所谓，人各有别，重要的是会做出的购车选择。

即便面临着人口红利的衰退，巨大的人口存量和汽车更新换代周期也会促使着汽车消费一往无前。

唯有时代，真的变了。