同样是混动家轿，帝豪L 雷神Hi·P很优秀，但是我选秦PLUS DM-

比亚迪推出DM-i超级混动技术之后，无疑是掀起了国内混动技术的浪潮，而首款搭载DM-i的秦PLUS可谓是一炮而红，更是号称“燃油轿车颠覆者”。大幅上涨的销量不得不让其它品牌眼红，于是市场上又推出了一大批混动技术，其中最亮眼的就是吉利雷神混动。对于广大消费者来说，这两家混动应该怎么选呢？今天，我们就拿秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P两款车来一探究竟！

吉利雷神混动同样是整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统，P1电机负责发电，P2负责驱动。帝豪L 雷神Hi·P搭载一台代号为BHE15的1.5T四缸发动机，然而它并非是混动专用的发动机，即便搭载在纯燃油车上面也丝毫没有违和感。它的最大输出功率达到了181匹马力，峰值扭矩290牛米，虽然参数看着还不错，但是最大扭矩输出却要达到2000转以上才能发挥出来。吉利给帝豪L 雷神Hi·P搭配一台100kW的永磁同步电机，综合输出功率可达233kW，峰值扭矩610牛米。在3挡DHT变速箱的加持下，零到百公里加速仅需6.9秒。

秦PLUS DM-i搭载的是一台1.5L阿特金森循环发动机，最大功率仅为110匹马力，峰值扭矩135牛米。从参数上看，这台1.5L发动机并不起眼，不过它的热效率却高达43.04%，其燃油经济性肯定比吉利的1.5T强。而它搭配的永磁同步电机却拥有145kW的最大功率，正如大家熟知的那样，比亚迪的电机绝对是同级最好的。目前比亚迪旗下e平台3.0和DM-i的车型，都采用了功率密度为5.8kW/kg的扁线电机，效率高达全球领先的97.5%。虽然它品牌的永磁同步电机的功率密度也都处于国标4.0kW/kg之上，但是和比亚迪相比仍然显得太嫩了。另外，秦PLUS DM-i匹配的是E-CVT变速箱，最大的优点就是动力输出非常平顺。

这两种混动架构都具备纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式，其中比亚迪DM-i与本田i-MMD如出一辙，只有当车速达到60km/h以上，发动机才能进入并联或直驱模式。而吉利搭载的3挡DHT变速箱，却能让发动机在速度20km/h时介入，乍一看吉利的雷神混动确实更先进一些。但是要明白，丰田、本田、比亚迪搭载的都是阿特金森循环发动机，其中比亚迪的1.5L发动机的压缩比更是高达15.5，这种发动机只在一个合适的转速下能够达到最佳的工作状态，在低转速区间里，发动机的低扭表现差，而在高转速的时候，较长的行程又会影响“功率”和“升功率”指标。因此，只有搭配电机才能发挥出它最大的优势，得益于比亚迪电机的领先，可以让发动机始终保持在最佳工况。

但是帝豪L 雷神Hi·P就不同了，它的1.5T发动机有着十分优异的高转速性能，尤其是在急加速的过程中，发动机的做功也要更多一些，一旦暴力驾驶，那么帝豪L 雷神Hi·P的油耗肯定不如秦PLUS DM-i了。不过在中低速区间，帝豪L 雷神Hi·P却能在并联模式下发挥出最强的动力，这是秦PLUS DM-i所不具备的。此时，它的驾驶感受也会更接近于燃油车，让人赞不绝口。

总体来看，吉利的雷神混动并没有想象中那样先进，毕竟比亚迪的DM-i是一套以电为主的混动架构，它能够超越本田和丰田混动，主要还是得益于它在三电核心技术上的巨大优势。而像吉利这样的传统车企，虽然拥有深厚的发动机技术，但是在混动技术上缺乏技术积淀，能量转化效率不够先进。它的3挡DHT混动专用变速箱，无疑是在电机的辅助下，尽可能的发挥出发动机的性能。单从整体的性能上说，吉利帝豪L 雷神Hi·P无疑会更强，但是日常驾驶却很少需要那么强的动力，而秦PLUS DM-i的混动技术似乎更完美，光是它的电机就已经令其它品牌望其项背了。