华为鸿蒙车机的软肋，廉颇老矣的麒麟990A

屏幕的战争虽然不动声色，但却异常残酷。

据说，在理想L9五联屏设计横空出世之前，理想内部一直在两个问题上存在争议，一是HUD能不能完全替代仪表屏，二是高端旗舰车到底应不应该有副驾屏。

第一个问题到现在依然存在争议，所以我们看到，尽管理想L9取消了仪表屏，但飞凡R7在搭载华为AR HUD的同时，依然配备了10.25英寸的仪表屏。

第二个问题衡量的是，副驾屏的娱乐功能能否大幅度提升用户体验，这种奢华的娱乐体验会不会让一款高端车更受客户的欢迎。

从最近一年来各大车企推出的高端车来看，这个问题基本上不存在任何争议了。

作为一款现象级神车，理想ONE对副驾屏的普及起到了推波助澜的作用，尤其是进入今年以来，搭载副驾屏的高端车型越来越多了。

声量最大的当数理想L9，这款车前排共有四块屏幕：相当于13.35英寸的全彩HUD，采用Mini-LED和多点触控技术的安全驾驶交互屏，两块15.7英寸、屏幕分辨率为2880*1620的中控副驾双联屏。

坚决反对车内多屏化的小鹏汽车，在其G9上配置了一块10.25英寸的全液晶仪表屏、两块14.96英寸的2K中控副驾双联屏。

而声称要给人民造车的哪吒推出的中高端车型哪吒S，配备了AR-HUD、17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表屏。

这样的例子还有很多，甚至不乏售价不到20万的中端车型，比如皮带哥的恒驰5。

总之，随着用户对汽车智能化、舒适化、科技感的要求不断提升，大多数车企都自觉不自觉地把副驾娱乐屏放入了稳居智能座舱C位的车载屏幕的标配清单。

但是，华为系是唯一的例外！

无论是问界M5、M7还是M5 EV，都没有配备副驾娱乐屏。它们的屏幕配置清一色地是15.6英寸、2K分辨率中控屏，10.25英寸仪表屏和HUD。

再来看HI模式下的几款车。

阿维塔11的中控屏和仪表屏与问界M5保持一致，取消了HUD，带了个副驾屏，但10.25英寸的尺寸明显比竞品小了一圈，而且分辨率只有720P。综合来看，车内屏幕的配置明显跟其高端调性不匹配。

价格直奔40万而去的极狐阿尔法S全新HI版的屏幕配置是，12.3英寸仪表屏，21.7英寸中控屏，分辨率为3840x720，横看叫4K娱乐大屏，竖看叫超长720P，抛开营销话语，屏幕配置同样很平凡。

这就有点诡异了！

25万-50万的高端车甚至是豪华车，何以在屏幕上面那么佛系呢？

英伟达掌门人黄仁勋曾说：算力就是新的马力。

新时代的智能电动汽车，高端智能座舱的炫技，烧的就是座舱芯片的算力。

无论是支持多音区识别、可连续多轮对话、毫秒级响应的语音助手，人脸识别进行身份鉴定，监测头眼位置自动调节HUD显示高度，还是高清大屏渲染、车机互连映射和多媒体娱乐，都离不开车机芯片的算力支持。

而在算力方面，麒麟990A和高通8155有着明显的差距。

麒麟990A脱胎于麒麟990，骁龙8155由骁龙855魔改而来，在制造工艺、CPU大小核及主频、GPU上，麒麟990和骁龙855不分伯仲。

但公开数据显示，8155有三个版本，国内车企选择的普遍为AI算力高达8TOPS的版本，在AI算力这个指标上，麒麟990A仅为3.5TOPS，连8155的一半都不到。

对比友商竞品的屏幕配置和车机芯片算力，麒麟990A的力不从心也许就是华为系各个车型屏幕拉胯的真正原因！

毕竟，阿维塔11和极弧阿尔法S全新HI版的屏幕实在对不住豪华车的定位和价格区间。

在11月4日的2022华为开发者大会上，余承东说鸿蒙座舱：“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是其他”。

其实，高通也可以凭着铁一般的事实说出类似的话：“智能座舱有两种，一种是骁龙，一种是其他”。

如果说麒麟990A在骁龙8155面前尚有一战之力，那么，在面对更新一代的8295时，麒麟990A的短板就只能被无情地在聚光灯下放大了。

毕竟，搭载高通第四代座舱平台-骁龙8295的车已经问世了。

刚刚，集度发布的ROBO-01探月限定版搭载了算力高达30TOPS的8295，直接搭载了35.6英寸一体屏，而且是惊人的6K分辨率，横扫国内一众高端电动车企，更是刷新了车机的天花板。

哨声散去，上半场结束，身处下半场的华为车载鸿蒙车机的硬件确实要加把劲了。