理想L9卖爆了！10月车市销量出炉！

一直以来，国内的消费市场都有着“金九银十”的说法，此前9月份的车市销量达到了192.2万辆，实现了21.5%的同比增长。而在10月份，由于国内多地“口罩”反复、不少经销商只好关店，因此10月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场销量仅为184.2万辆，虽然同比去年依旧有着7.5%的增幅，但相比9月份下滑了4.2%。今年1-10月，车市累计销量1671.8万辆，同比增长3.0%。不过，在并未达到预期的“银十”，中国车市依然上演了一出跌宕起伏的剧情，话不多说，好戏开演！

首先，我们来看看这两年火爆的新能源市场。10月份，国内新能源乘用车零售销量达55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%，占10月份乘用车总销量的30.2%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%，占到了乘用车总销量的26.5%。可以看出，国内的新能源销量占比正在稳步提升，新车销量中超过三成都已经是新能源车了。相当恐怖的是，比亚迪10月份的单月销量达到了20.5万辆，成为了单一厂商里销量最高的品牌，比第二名的一汽大众多了接近7万辆。而如果放在新能源厂商中对比，比亚迪的销量比第二名的上汽通用五菱的4.37万辆多了4倍之多，相当夸张！

从新能源车销量榜可以看出，在前15名之中，光比亚迪一家就占据了7个席位，并且在前7名中还独占6席，完全是无敌般的存在。旗下的宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐这6款车型，完全涵盖了10-30万这个中国消费者最主力的购车价格区间，所以只要你在这个价位里想买一辆插混或纯电车型，那么比亚迪绝对是你无论如何都避不开的备选品牌。

排名第11位的长安Lumin值得一提，10月份卖出去了12009辆。这是一款今年6月份上市的纯电小车，售价4.89-6.39万元。Lumin整体定位比宏光MINI更高一些，车长达到3.3米，比宏光MINI多了35厘米，宽度也有1.7米，比宏光MINI宽了20厘米。在动力部分，Lumin全系采用41马力前置电机，提供155、210、301km这三种续航版本，与售价接近的宏光MINI在动力和续航方面是比较接近的，但车身更长更宽，行驶的稳定性肯定会更好一些。

第13名的比亚迪海豹绝对是今年最受关注的一款纯电动车，10月份卖出去了11267辆，成功冲进了新能源榜单前15名。虽然海豹在7月底就上市了，但这款车真正开始交付是在9月中旬。要知道，海豹目前积压了超过10万张订单没有交付，10月份销量破万只是开始，在接下来一两年的时间里，只要比亚迪的产能没有问题，海豹的销量肯定是不需要担心的。

排在海豹之后的，是另外一款备受瞩目的新能源车--极氪001，在10月份同样销量破万。要知道，这款车自去年4月上市后就遇到了芯片供应短缺问题，一直没能实现大规模交付，月销量只能勉强维持在4000台左右的水平。而随着今年整个汽车产业零配件供应恢复正常，极氪001的销量也在稳步上涨，终于在10月份突破了1万辆。

至于话题度很高的特斯拉，10月份Model Y交付了14391辆，相比9月份的46694辆少了足足3.2万辆。实际上，10月份特斯拉上海工厂一共出厂了7.1万辆新车，但是向海外市场出口了5.45万辆，最终分给国内用户的交付量就只有不到1.7万辆了。这其中，Model Y占到了1.4万辆，剩下的不到3000辆则是Model 3。

不过，最近也有传闻表示，特斯拉上海工厂已经出现了产能过剩的情况，有着超过2万辆的库存积压，所以最近特斯拉不仅把Model 3、Model Y车型全系降价，而且还推出了限时保险补贴4000-8000元的政策。要知道，最近两年随着中国品牌中高端电动车的崛起，特斯拉的优势正在逐渐丧失，在上海工厂产能十分充裕的情况下，确实存在降价促销清库存的可能性。

除去榜单前15名的车型外，还有一些没有上榜、但销量依旧非常值得关注的新车。首先就是自6月份上市以来始终话题不断的理想L9，这款“500万以内最好的家用SUV”，在10月份的销量为9181辆，累计销量已经突破2万辆。要知道，理想L9是8月30日才开始正式交付的，仅仅正式交付两个月时间就销量破2万，这对于一辆售价45.98万的SUV来说绝对是一个值得称赞的成绩。

说完竞争激烈的新能源市场，我们再来看看传统轿车市场的战况。从整体排名来看，轿车榜单中的新能源车型数量并不算多，只有宏光MINI、比亚迪秦、汉、海豚这4款车型，也比较符合前面提到的新能源车销量占比30%的实际数据。

具体车型上，日产轩逸在10月份依旧高歌猛进，单月销量破4万，拿下轿车销量亚军的宝座。今年1-10月，轩逸累计销量已经达到了36.6万辆，位列所有车型销量第一的位置。不过轩逸能否将领先保持到年底还不好下结论，因为身后的比亚迪宋系列销量为34.4万辆，宏光MINI为33.8万辆，都是有机会在接下来的11、12两个月实现反超的。所以，今年的销量冠军到底花落谁家，可能答案还得再等等！

第7名的丰田凯美瑞在传统中型轿车里可以说是相当稳健的存在，即使面对新能源大军，同样可以稳定在每个月2万台左右的销量，10月份销量更是达到了22471辆，今年累计销量已经达到了19.6万辆，比雅阁多了2万辆，比帕萨特多了6万辆。要知道，自从Model 3的销量被自家SUV Model Y分走后，中型轿车市场就没有什么销量太高的车了，比亚迪新贵海豹还处于销量爬坡阶段，暂时无法在绝对销量上与凯美瑞竞争。因此，广汽丰田几乎可以提前庆祝凯美瑞拿下2022年中型轿车销量王的桂冠了。

第10名的吉利帝豪单月销量达到了18760辆，作为昔日轿车销量榜的常客，帝豪这两年的日子并不好过，尤其是比亚迪秦PLUS将插混车门槛拉到10万出头后，像帝豪这种7、8万价位的传统燃油轿车就显得非常尴尬了。好在去年吉利推出了全新一代帝豪，新车外形更加时尚，动力系统使用主流的114马力1.5L四缸自吸发动机，6.99-8.89万的售价区间也十分亲民。毕竟对于很多入门级消费者来说，他们的预算可能只有8万左右，很难强行加钱到10万以上去购买其它产品。在这种情况下，1.5L+CVT中配车型落地仅8万块钱的吉利新帝豪，就显得非常有购买价值了。

在SUV市场中，比亚迪宋系列依旧维持着绝对的领先地位，10月份单月销量突破5.6万辆，今年累计销量34.4万辆，甚至有机会跟日产轩逸竞争一下年度销量冠军的头衔。不过要注意的是，比亚迪宋的销量是包括宋PLUS、宋Pro这两款车型的，并且同时涵盖了插混、纯电动力。只是考虑到日产轩逸目前也是新老两代车型同堂销售，这种把车系家族算在一起统计销量的方法似乎也并不罕见。

第2名的哈弗H6非常值得关注，要知道，今年一整年，哈弗H6的销量都在一直走低，9月份销量只有16887辆，而在10月份，却上涨到了29611辆。这主要是因为哈弗H6在8月底和9月底分别推出了1.5T DHT混动版、以及1.5T DHT-PHEV插电混动版本，总算跟上了目前新能源的大趋势。尤其是9月底上市的插混版车型，刚刚上市一个月就卖出去了3031辆，可以说是开了个好头。因此，只要长城能够在插混领域持续发力，靠着H6的金字招牌，重返巅峰并非不可能。

第4名的本田CR-V在10月份销量为17071辆，表现十分稳健。本田CR-V在9月底刚刚完成换代，新一代车型造型更加硬朗大气，明显是比上代更好看了。不过目前全新CR-V只有1.5T发动机动力，大家更期待的2.0L i-MMD混动版，以及2.0L插电混动车型起码要等明年才能发布，所以如果你是追求动力响应和平顺性的用户，不妨等明年混动、插混版车型上市后再下手。

SUV销量榜中最后一款值得关注的是第12名的吉利缤越，这款小型SUV绝对算是榜单的稀客了。实际上，缤越早在2018年10月就上市了，主打8-12万价位。不过缤越上市后销量一直不好，这主要是因为缤越最早提供的1.0T、1.5T发动机都是三缸的，明显触到了国内消费者的霉头。尽管在2019年吉利就给缤越换上了1.4T四缸机，但由于那台1.4T发动机比较老，不管是动力还是油耗都表现平平，所以这款运动小型SUV依旧没有得到市场的认可。

最后我们来看看MPV市场。别克GL8继9月份强势夺冠后，在10月份再次力压五菱宏光拿下了MPV销量冠军的宝座，10月销量达到13113辆，今年1-10月累计销量11万辆，证明了自己的统治地位依旧存在。

值得一提的是，别克最近刚刚推出了定位比GL8更高的豪华MPV--世纪，售价52.99-68.99万元，这款车将会作为别克品牌未来的旗舰MPV在国内销售。在世纪上市后，别克旗下将拥有GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8 Avenir、世纪这4款MPV产品，全面覆盖25-70万价位的MPV市场，摆明了是要把国内商务接待MPV市场全部垄断。不过对于国内用户来说，很多人已经形成了别克大MPV=GL8的固有印象，全新的世纪如何摆脱GL8的桎梏，让消费者接受一辆6、70万价位的别克MPV，可能是别克唯一需要考虑的问题。

第6名的枫叶80V是一款经常上榜、但大家都很陌生的车。这款车其实一看就知道，它就是吉利嘉际的纯电版本，由吉利集团子公司睿蓝汽车推出，主要供给吉利旗下的曹操出行网约车平台，甚至还有换电版本，方便网约车司机快速补能。

与火爆的GL8相比，别克自家小弟GL6可就没那么受欢迎了，这款紧凑型MPV很少出现在MPV销量榜上，10月份靠着2115辆的销量才冲到了榜单第11名。究其原因，还是因为GL6全系搭载一台1.3T三缸发动机，明显不被家用用户接受，即使它目前有着5万元的巨额优惠，低配车型落地仅仅11万出头，却依然不温不火。其实上汽通用在去年发布了全新的1.5T四缸发动机，就是拿来替换现有1.3T三缸机的，如果GL6也能像威朗Pro一样用上这台1.5T四缸机，那么它在10万出头入门级MPV市场的竞争力势必会更上一层楼。

总体看下来，10月份的车市可谓是错综复杂。在传统燃油车市场，老牌车企的稳固地位依旧无法撼动。而在新能源市场，则呈现出一超（比亚迪）多强（五菱、特斯拉、埃安）的局面，而且比亚迪与其它品牌的销量差距有着碾压性的优势。或许正是因为比亚迪如此强势的表现，才让丰田都抛出橄榄枝，与其合作推出bZ3纯电动车。无论如何，中国车企在新能源时代的号召力远远超过燃油车时代，这绝对是一个好契机，让中国品牌和外国品牌的地位出现扭转，让我们继续保持期待吧！