进入11月以来，国内市场已有多款中高端MPV上市，眼看着一股MPV热潮又将袭来。在今年5月首次亮相并公布中文名的一汽丰田格瑞维亚，也将在近期开启预售，并于年内上市。
格瑞维亚是由丰田美国CALTY设计研究中心设计，基于TNGA架构开发的一款中大型MPV。与传统MPV方正而商务的外观不同，格瑞维亚搭载了更具个性化的运动套件，因此在满足商务需求之外，格瑞维亚还会更讨家庭用户喜欢。
格瑞维亚长宽高分别为5175mm/1995×1765mm/1785(1765)mm，轴距为3060mm。虽然车长超过了5米，轴距超过了3米，但格瑞维亚的整体设计并不呆板，并且传承了TNGA车型的低重心设计，很能让人燃起心中的驾驶欲望。
特别是车头，熏黑的蜂巢网状格栅，配合两侧的进气口，显得即年轻、又运动。如果从正面看，很难想象这是一款MPV车型。
虽说造型上与传统MPV有很大区别，但侧面的电滑门设计又无时无刻地强调着这是一款中高端MPV。不仅如此，格瑞维亚还将推出MPV特有的福祉版车型，福祉座椅的转动、升降全都电动可调，能让家庭里的老人和行动不便人群出行更加轻松。
当然，一款MPV最大的魅力就在于乘坐舒适性，特别是第二排。格瑞维亚拥有2个独立而宽适的座椅，功能上，电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风等舒适配置应有尽有。
不过，作为一款“家商并重”的MPV，除了强调第二排座椅的舒适性，格瑞维亚更有传统MPV所不具备的车内空间变换能力。
其第三排座椅可以完全收置于地板之下，并且收起之后，后备厢便会形成一个平整的巨大空间，配合二排座椅前移，后备箱空间将可以从525L扩展至2112L，如果开着它去露营，带上再多的装备都没问题。
相对于静态体验，现在消费者更关心的是格瑞维亚开起来如何。
动力系统上，格瑞维亚将搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，最大功率183kW。格瑞维亚虽是一个大块头，但因为有电机的协助，它的起步还是足够轻快。而到了中高速域，也能有不错的再加速能力。特别是在高速巡航时，无论是胎噪还是风噪都控制得不错，良好的静谧性也凸显了格瑞维亚的高品质。
另外，格瑞维亚还采用了前麦弗逊，后双叉臂式独立悬架，它的调教尽管还是偏舒适的，但并不会向传统商务MPV那样软。既可以保证平稳舒适地通过减速带，又能够在给到一定的驾驶乐趣。
红点车评：
随着政策的导向和国内消费生活水平的不断提升，中高端MPV也会走进越来越多的中国家庭。曾经小众的MPV市场，如今已是越来越热闹，当然市场竞争也会越来越激烈。
而格瑞维亚作为一汽丰田TNGA下的旗舰MPV，正在从设计和功能上打破传统中高端MPV商用的局限。而这一变革必然会对同级车型带来不小的冲击，当然也包括别克GL8。
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