斩获紧凑型SUV以及PHEV双料冠军，宋PLUS DM-i长青的秘诀

近日，乘联会公布了比亚迪最新一期销量数据。

数据显示，继9月份首次月销突破20万大关之后，10月，比亚迪再度创下整个行业新能源汽车品牌销量记录的新高，销售新车217518辆，同比涨幅143.7%。

从具体的销量结构来看，比亚迪在新能源SUV市场中的王牌车型——宋PLUS DM-i车型功不可没。

作为比亚迪宋家族绝对的销量担当，10月份宋PLUS DM-i就贡献了超过5万台的成绩，不仅同时斩获了紧凑型SUV与PHEV市场的双料冠军。并且这一成绩，几乎是本田CR-V、丰田RAV4等合资热门紧凑型SUV销量的三倍之多。

更值得强调的是，据乘联会数据显示，10月份国内PHEV市场销量16.7万辆，宋PLUS DM-i作为单一车型的销量占有率就达到了三成，是PHEV市场有史以来销量最高的单一车型。

从PHEV市场今年以来，连续10个月超过纯电动汽车市场增长的趋势而言，在PHEV市场推动国内新能源消费心智，逐渐从保守到开放的过程中，宋PLUS DM-i作为头号功臣当之无愧！

放眼整个新能源汽车市场，目前达到量级的新能源SUV车型仅只有比亚迪宋PLUS DM-i，以及特斯拉Model Y。

相比于比亚迪宋PLUS DM-i今年来持续高开高走的稳定增长趋势，特斯拉Model Y的销量走势却是大起大落。

随着销量推动口碑积累，口碑积累又成就销量创高，在销量与口碑双螺旋式上升的过程中，宋PLUS DM-i在整个新能源汽车市场中的普及者意义，便非同一般。

那么从月销突破2万、3万，到现如今刷新纪录，超过5万，宋PLUS DM-i热销的原因到底是什么？

未来十年都不会过时的选择

现代营销学之父菲利普·科特勒曾经说过，“优秀的企业满足需求，而杰出的企业创造市场。”

作为新能源汽车市场中的龙头企业，笔者认为比亚迪更应该属于后者。

一直以来，国内大部分乘用车企业，在开启新能源转型序幕的最开始，普遍都选择了直接切入纯电。以丰田、本田、大众为代表的合资车企，要么坚持普通油电混动，要么则是简单粗暴地采用油改电的模式。

只有比亚迪，选择了插电混动与纯电“两手抓”。

当国内消费者因为油价上涨，以及纯电动车型充电焦虑而感到纠结之时，开创了插电式混合动力车型热销高光的比亚迪DM-i超级混动技术，便成为了新能源汽车市场发展初期的不二之选。

作为比亚迪基于过去多年插电式混合动力技术研发经验，并融合比亚迪对于SUV市场用户需求前瞻洞察的集大成者，宋PLUS DM-i便扛起了颠覆燃油车的重任。

可以看到，在DM-i超级混动技术的搭载下，宋PLUS DM-i不仅有着比亚迪多年在新能源产业布局和沉淀的可靠性和稳定性底气，而且经过三代插电式混合动力技术的演化，DM-i超级混动技术还赋予了宋PLUS DM-i“快、省、静、顺、绿”的五大用车优势。

无论是实测与官方数据基本保持一致的最低4.4L综合油耗表现，还是刀片电池加码，带来的电池安全性和续航稳定性，亦或者是压缩比高达15.5:1的高效节油发动机和电动机的组合，带来的强劲动力，以及平顺静谧的驾乘体验，都让宋PLUS DM-i的用车体验和驾乘品质，在同级别市场中尤其突出。

在日新月异的新能源技术迭代时代，消费者购买新能源汽车最担心的用车顾虑莫过于，自己刚买的新车很快就会过时。

现在看来，无论是已经被消费市场反复验证的产品技术可靠性和稳定性，还是从宋PLUS DM-i持续增长的销量走势，宋PLUS DM-i都已经通过技术和口碑，打消了用户在未来长周期用车过程中的这一用车焦虑。

毫不避讳地说，随着新能源市场渗透率不断增长，在燃油车逐渐被新能源取代的过程中，宋PLUS DM-i未来十年都不会过时。

因为，在销量、口碑双双持续走高的背景下，宋PLUS DM-i已经越发有了一款作为经典车型与标杆车型的“气场”和“实力”。

用实力提升中国品牌的高度

乘联会公布的最新一期销量数据中，还有这么一组数据尤其值得重视，那就是自主品牌国内零售份额正式超过50%，达到51.5%，合资品牌中，德系、日系、美系三大主流合资车系同环比则纷纷下滑。

而细分到新能源汽车市场中，主流自主品牌新能源零售份额达到63%，而合资品牌新能源份额为3.9%。

不难发现，市场竞争越发激烈，在汽车消费意愿大幅上涨的金九银十销售旺季，自主品牌与合资品牌之间“一强一弱，我进你退”的对立格局已越发鲜明。

还记得近两年来，行业一直反复强调：自主品牌与合资品牌终有一战。

作为10月紧凑型SUV以及PHEV市场自主汽车份额和渗透率，增长贡献率最大的单一车型，比亚迪宋PLUS DM-i显然已经将这场战役的战火“烧”到了一个新的高度。

 由于汽车产业原材料成本上涨导致整车成本上涨的压力，为了保证整车企业可持续的盈利能力，即便今年以来，宋PLUS DM-i基本没有终端优惠，但在新能源汽车市场上，宋PLUS DM-i仍然是一个供不应求的热销状态。

在这样的市场行情下，为了止住下滑趋势，以丰田、本田、大众为代表的合资车企，在今年来还陆续开启了不同程度的降价，然而价格持续坚挺且透明的宋PLUS DM-i最终成交均价,却来到了本田CR-V、丰田RAV4等热门合资车型的价格腹地。

这也就意味着，宋PLUS DM-i超越合资燃油车，并非是以性价比的优势与合资品牌错位竞争，而是真正的通过各方面均衡的产品实力和被行业认可的品牌影响力，碾压了称霸15-20万紧凑型SUV市场多年的合资品牌，并将曾经牢牢把握在合资手里的“标准定义权”，收回到了中国品牌手中。

 当然，罗马不是一日建成的，市场不再“唯合资”论，也并非是从10月份开始的。早在宋PLUS DM-i斩获紧凑型SUV和PHEV市场双料冠军之前，宋PLUS DM-i就凭借赶超合资的产品竞争力，不断积累着坚实的口碑。

就拿合资SUV市场中最畅销的本田CR-V作为对比，无论是宋PLUS DM-i更经济的用车成本优势，还是更强劲的加速能力，亦或者可油可电的多元化模式，都比本田CR-V在产品核心价值上更为突出。

通过上市一年半以来积累，近40万用户的口口相传和亲自证言，宋PLUS DM-i的口碑也持续走高。

我们了解到，目前在部分专业且权威的汽车垂类媒体口碑排行榜中，宋PLUS DM-i的综合评分均处于同级别车型榜首，从优越的空间，到强劲的动力，再到经济的用车成本，以及静谧舒适的驾乘体验，宋PLUS DM-i均得到了用户的广泛好评。

红点观察：

作为一款划时代的车型，宋PLUS DM-i的到来对于整个中国汽车市场而言，有着非常深刻的意义。

它的到来，不仅推动了新能源汽车市场从被动型到主动型消费的转变，而且还为中国汽车品牌该如何更好、更稳健的转型提供了范本。

作为PHEV领域的市场标杆，宋PLUS DM-i现如今的地位和势头，已经难以超越，但在其持续长青的热销势头示范下，促使着不少车企逐渐发力PHEV市场，其中不仅包括自主品牌，更包括合资，以及合资豪华车品牌。

在这样的引领者意义下，用中国品牌速度刷新中国品牌高度，宋PLUS DM-i月销破5万，或许只是一个开始。