问界10月销量进入Top3，理想的“好日子”快到头了？

在进入到11月后，各大车企先后开始公布各自上月的销量。作为关注度最高的造车新势力们，显然也没有落下脚步。而根据官方数据显示，10月份榜单变化非常大，起码算是“洗牌”大半。

抛开埃安，哪吒销量依旧位置靠前，不管是网约车还是家用车，反正市面上确实可以看到哪吒汽车逐渐增多。不过最令人吃惊的，还要属AITO问界系列。虽然这几个月可以明显感受到问界的增长态势，但属实令人没想到10月份居然会直接进入TOP3。

那么问题来了，为什么问界系列能够增长这么迅速？

问界系列强势崛起，华为功不可没

事实上，跟华为合作造车的企业并不算少，除了赛力斯，像是北汽极狐、阿维塔。不过，就目前来看，后面两家混得明显不如赛力斯。比如北汽极狐王秋凤、阿维塔王蔺均已离职。这足以说明，这两家车企自身确实存在不少问题，不然也不会有高管离职“背锅”了。

那么，同是华为赋能，为什么车企之间的差距这么大呢？其实答案很简单，就是车企对外的开放程度到底有多大？反正，我们了解到的是，赛力斯对华为在智能网联以及智能座舱技术上，是持完全开放的态度。简单来说，车辆硬件我们自己来，软件部分都交给华为。

所以，我们能在华为发布会上见到问界系列的身影，同时还能在全国几百家华为专卖店里，看到问界展车，这就是区别。记得余承东在发布会上曾表示，华为智能座舱已经被认为是最好用的智能座舱，这点在我们亲自体验过之后，也确实认为所言非虚。可以说，问界系列的成功离不开华为的全方位赋能，想必这也是阿维塔宣布旗下车型入驻华为旗舰店的原因之一。

问界系列销量超越“蔚小理”，谁最慌？

从销量来看，12018辆的销量让问界进入了前三名，并且也成功超越蔚小理。不过，作为造车新势力三巨头来说，这种场面也不是第一次遇到。毕竟，今年哪吒跟零跑就上演了好几次。但话说回来，问界系列跟主打中低端的哪吒、零跑可不一样，毕竟问界产品系列定位偏向中高端，所以也就对蔚小理构成了一定的威胁性。

那么问题来了，蔚小理当中，谁的紧迫感更强呢？答案不言而喻。问界系列最早是以增程式驱动进入市场，而且余承东前段时间还在微博上与理想汽车的掌门人李想进行过互动。别看这两位大佬互相之间彬彬有礼，但其实问界与理想之间的竞争早已开启。

特别是在问界M7上市之后，其跟理想ONE现在是L8之间的对比就没有停过。这两款车（问界M7与理想ONE），我们之前还真做过对比，二者之间的差距其实并不大。但在智能交互方面，问界确实依托鸿蒙系统更加便利。特别是如果用户拥有一套鸿蒙设备，那种无缝衔接的交互体验，绝对会令人难以相信。所以，在我们看来，即使没有挑明，但问界系列的崛起，理想这边的压力会更大一些。

高市值需要“好故事”，更需要一个“好说客”

事实上，进入今年以来，造车新势力们大多过得还是比较艰难的。就拿今年疯狂冲榜的哪吒汽车跟零跑汽车来说。前者霸榜多次，但距离IPO仍有一段距离，而零跑在冲榜成功实现IPO后，如今销量也逐渐出现了下滑。毕竟上市了，目标达到了，要不要“三年超越特斯拉”显然已经不重要了。

所以说，造车新势力更看重的还是资本市场。不然，李斌也不会屡屡给出惊人语录，譬如“蔚来实现盈利会比特斯拉还快”。再比如蔚来汽车也跟随国产大军一起出口，进驻欧洲四国。不过，“只租不卖”的运营模式，很难令人理解。但是，掌门人的自信满满以及海外的新运营模式，丝毫没有挽回蔚来股价的颓势。前不久，蔚来的合肥工厂还传出短暂停产的消息，真是屋漏偏逢连夜雨。

蔚来尚且如此，理想的日子自然好不到哪里去。且不说不断波动的股价，今年理想在经历了新旧产品换代后，好不容易在销量上稳住了步伐。要知道，因为受到理想ONE换代、停产风波等影响，理想8月份交付量一度下滑至4571辆，为此理想还特意下调了第三季度交付指引。不知道，在理想L9这波交付热潮过后，理想L8能否重振旗鼓就不好预测了。

写在最后

销量是造车新势力的立身之本，即使牛皮吹破天，如果没有销量作支撑，那也是不行的。零跑其实就是最好的例子，在销量起来之前，不管朱江明各种画饼也是无济于事。而今年销量起来之后，IPO也变得顺理成章。一个零跑一个哪吒，IPO成了分界线，零跑如今有点佛系，而哪吒还在苦苦支撑。

事实上，造车新势力想要活下去，必然离不开资本市场的输血。而为了获得投资人的信任，也就只能无所不用其极了。所以，也不难理解为什么李斌、李想、朱江明经常在公开场合抛出惊人言论。但话说回来，如今造车新势力即将进入下半场，特别是随着传统车企新能源品牌起势之后，留给新势力的时间还多吗？