买不起大排量自吸的，买它！

凯迪拉克CT5碗大量足的运动性配置，以及Blackwing车型强大的赛道圈速，都让现如今的凯迪拉克多少有了些当年宝马品牌死磕运动的态度。所以当我得知凯迪拉克推出了旗下第一台电动车--售价43.97~47.97万的Lyriq锐歌时，我自然对这台拥有电机这种“廉价”动力来源的凯迪拉克，产生了运动性方面的非分之想。那锐歌究竟能否满足我的幻想呢？请往下看！

虽然国产Lyriq锐歌在去年广州车展才正式发布亮相，但实际上这台车的正式量产版早在2020年4月就已经在海外发布了，国内因为疫情才耽搁了上市计划。不过即使是诞生于2年前的外观，Lyriq锐歌依旧能让你在见到它的那一刻，产生十分惊艳的感觉。

巨大的前脸格栅面积让锐歌看起来完全不像是一台电动车，但实际上这个尺寸巨大的格栅是完全封死的，并且格栅面板还有在车辆解锁、迎宾时可以亮起的LED灯带。只可惜，这套酷炫的灯光效果在白天充足的阳光下并不明显，且由于国内法规限制，所以中网上的迎宾灯也不能在行驶中点亮。

一般来说，分体式大灯的下半部都会由一个造型方正的大灯灯组构成，然而锐歌的前脸上却没有这样的传统大灯灯组，这是因为锐歌采用了体积较小的远近光灯珠，并使用了竖向排布，与外侧的竖条形日间行车灯融为了一体。至于最上方的“眯眯眼”，其实是锐歌的转向灯。

Lyriq锐歌完美继承了美式SUV的超大体型。超长的机盖，让锐歌从侧面看去完全不像是一台电动车，并且也使它拥有了5003mm的车身长度。此外，由于锐歌使用了通用奥特能纯电平台，所以它有着短小的前、后悬长度。再配合上溜背的设计，使车侧展现出了一定的运动感。

尺寸超大的车轮已经成为了目前电动SUV的标配，锐歌自然也不例外，即使是我试驾的43.97万“丐版”车型，也使用了与顶配相同的20英寸双六辐轮圈，轮胎规格为265/50 R20。轮胎型号方面，它使用了米其林专门为电动车打造的e-PRIMACY，也就是浩悦的电动车版本。并且这款轮胎还具备自修补功能，在扎钉子后直接将钉子拔出，轮胎会自动修复创口避免漏气。

值得一提的是，锐歌的侧面还有两个特别的设计。其一是它的门把手并不像主流的隐藏式门把手那样能弹出，在按下锐歌的门把手后，车门会自动开启到一定的角度，然后需要再通过拉动窗框上的门把手将车门打开。

凯迪拉克Eldorado

第二个很有特点的设计，就是锐歌从车尾一直延续到车侧，并向上拐弯与镀铬上窗线相连的车尾转向灯了，造型相比一般车型有着很大的差异。同时，锐歌车尾与车侧交界处的竖向尾灯设计也十分罕见，这是凯迪拉克设计师对经典车型--1967款Eldorado的致敬。

在车尾设计上，锐歌同样没有按套路出牌，它的车尾示宽灯和刹车灯并没有集成在超长的贯穿尾灯当中，而是被集成在了上面讲的、车尾与车侧交界处的竖向尾灯之中。总体来看，锐歌凭借着美系车独有的气质，以及富有凯迪拉克精髓的车灯设计，具备了让路人能一眼辨认出这是一台出自美国百年豪华车企的新车特质，在电动车设计严重同质化的今天可谓不易。

与同为美国血统的特斯拉不同，凯迪拉克在内饰设计上依旧保留了豪华品牌的特质，通过更有细节、层次的设计，以及更具质感的材质组合，将科技与豪华进行了很好的融合，展现出了一种不同于当下新势力“简约”内饰的设计风格。

内饰中最亮眼的设计，就当属中控台上的33.8英寸大屏幕了。这块大屏采用一体式曲面设计，分辨率达到了9K，像素密度更是达到了惊人的271ppi，比目前尚未全面普及的4K显示器还要更细腻。不仅如此，为了保证白天的显示清晰度，这块屏幕还提供了最大850尼特的亮度，以及10bit的色深。值得一提的是，虽然锐歌这块33.8英寸大屏在仪表区域和中控区域做了两个独立的显示界面，但实际上它是一整块屏幕，而非市场上常见的“双联屏”。