会是熟悉的感觉吗？消费者又该如何选择？深度体验广汽丰田bZ4X

随着“新四化”浪潮的席卷，不同主机厂已经在新赛道上交出了自己的答卷。

诚然相比于一些造车新势力，传统的燃油车企往往承受着外界更大的期待，而作为燃油车时代排名数一数二的丰田品牌，在拥抱全新的新能源时代时，会拿出什么样的姿态呢？

带着这样的问题，座驾君深度试驾了广汽丰田首款基于e-TNGA平台打造的中型SUV车型bZ4X，看看离开了内燃机的它是否还“足够丰田”，也借此机会解答一些准备入手的小伙伴的疑虑。

颜值：耳目一新的时尚设计

在传统燃油车时代，丰田车型的设计一直偏向稳重与简约，而初见bZ4X时，亮眼激进的外观真的很难让人联想到此前的丰田车型，这套设计理念官方称之为“Activity Hub”，整体上极大程度地还原了此前的原型概念车。

整个车头如同鲨鱼一般战斗，细长的贯穿式灯组与下方的大尺寸进气坝组合出一副不好惹的表情，受益于纯电布局，引擎盖的角度更加低矮，改善气动效能的同时也使得整个车头更加干练。

车身也充满了几何元素的切面，异形的亮黑色轮眉进一步增强了整车的战斗感，20英寸双五辐切削轮毂与车身比例更显协调，整车长宽高尺寸为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。

车尾也充满立体感，倾斜角度较大的D柱使整车更显动感，尾灯也采用贯穿式造型，并且向车侧大面积延伸，极具辨识度。

可以说bZ4X是目前丰田车系少见的设计较为激进的车型，直接还原概念车的做法绝对大胆。最终呈现的效果也能符合现如今年轻消费者的审美趋势，在路上开也足够吸睛与惹眼。

内饰：在经验的基础之上创新

可以说bZ4X在外观上已经足够标新立异，与常规燃油车型有较大的不同。但内饰部分，可以看出丰田品牌在这条新赛道上与新势力车企之间的不同，整体布局并没有采用“一刀切”的极简设计风格，而是遵循了“以人为本”的设计理念，并在此基础上做出改变。

全液晶仪表依旧得以保留并且也并没有采用现在流行的双联屏设计，无边框的造型与拉远升高的安装位置使其在一定程度上充当了HUD的功能，实际在操作方向盘时，基本不会对其造成遮挡，同时也能减少驾驶者眼神分散的时间，提升行车安全。

中央配备了12.3英寸中控屏，采用了全新的人机界面，支持多种交互与面容ID识别系统，有效提升日常驾驶的便利性。同时还支持丰富的应用以及OTA远程升级，提升可玩性的同时也能享受到最新最优的功能。

值得一说的是，丰田bZ4X还首次采用了数字钥匙功能，只需打开“我的车钥匙”微信小程序，就能在里面进行锁车、解锁、启动、后备箱开闭等操作，另外还支持微信社交分享，将用车授权快速移交亲友，完成门锁解闭、后备箱开闭、车辆启动与驾驶等无钥匙操作，进一步增强日常使用便利性。

而在内饰的其他部分，整体则较为简洁清爽，屏幕下方保留了大量常用功能的触摸与物理按键，便于用户盲操，中央配备了更显科技感的旋钮式换挡，符合其新能源车的身份。

前排座椅采用偏向一体化的设计，并且使用了两种皮质混搭，支持多向电动调节与加热通风记忆功能，实际体验时对于驾乘人员的承托性与包裹感都很到位。新车还配备了高性能隔音玻璃，对于车内的NVH控制的较为出色。

而后排受益于其余汉兰达完全相同的轴距，空间表现较为出色，坐垫长度足够且靠背倾斜角度较大，对于长途乘坐的舒适性较为有益。同时中央通道的凸起也并没有很明显，乘员在车内移动较为便捷。

车顶可选装大尺寸天窗或者太阳能发电天幕，这套系统可向驱动电池和12V电池系统供电，据丰田官方估算，其一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km。

可以说在bZ4X上，依旧可以看出一家老牌车厂多年积攒下的经验与实力，同时也愿意与时俱进，顺应现如今主流消费者的喜好，将两者结合，最终打造出一套实用且好用的全新设计体系。

驾驶：电动四驱的优势最大化

现在再来说说驾驶层面，目前广汽丰田bZ4X拥有单电机前驱和双电机四驱两种布局，单电机总功率150kW，总扭矩266N·m，双电机版本总功率160kW，总扭矩337N·m，续航与电池方面，单电机版拥有CLTC标准400km和615km两种续航，分别匹配50.3kWh和66.7kWh电池组。双电机版本拥有CLTC标准560km和500km两种续航，匹配66.7kWh电池组。

底盘方面，全系采用前麦弗逊后多连杆组合，双电机版本拥有X-MODE四驱越野辅助模式，这项技术融合了丰田与斯巴鲁两家厂商的优势，可以根据不同的地形与路况适当分配每一个电机的动力，最大程度地发挥电动机的扭矩爆发优势，同时这套系统也支持智能蠕行模式，进一步增强车辆的脱困能力。

在实际体验中，整套四驱系统可以精确地应对车辆打滑的情况，在攀爬泥泞与沙石路况时，直接通过对空转轮进行制动来发挥限滑差速器的作用，而面对复杂路况时，智能蠕行模式也可以使车辆较为均匀地慢速前进，只需要将注意力放在方向的操控上即可。

除了这些，bZ4X还全系标配了丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，相较2.0版本，新系统在环境感知能力以及硬件监测范围上均有提升，同时还新增了PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，进一步提升行车安全。而且值得一说的是，整套系统现在也支持OTA远程升级了，所以在功能方面，说不定还会有进一步拓展。

而除了主动安全，bZ4X在被动安全方面也较为厚道，首先丰田进入TNGA时代后，就一直全系标配的8安全气囊，地板下方的电池与车身采用了一体化设计，车身框架采用占比高达61%的热冲压材料和高强度钢板，在提升安全性的同时还大幅降低了车身重心。

当然了，新能源车型在安全性方面最为重要的还得是电池安全，丰田自1997年推出首款油电混动车型以来，全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录，所以除了高强度车身带来的防护以外，bZ4X在电池两侧设置宽度达230mm的溃缩缓冲结构，并电池下方则安装了3.2mm的铝制装甲，保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。

并且在冷却系统方面，电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。

导购：入门足够厚道，两驱四驱各有特点

以上就是bZ4X带给座驾君的感受，最后再来对比一下具体的车型，看看哪款车型最值得购买。目前广汽丰田bZ4X共有5款车型在售，指导价区间为19.98-28.78万元，接下来就具体剖析一下，

首先是指导价19.98万元的400km前驱Elite版，这个版本已经配备了LED大灯、全车车窗一键升降与防夹手、外后视镜加热与电动调节、折叠功能，在车内也配备了双温区自动空调，带有手机互联/映射功能的车机系统、8英寸中控屏等配置，再加上全系标配的L2级辅助驾驶功能以及8安全气囊，日常使用完全足够。

而指导价22.98万元的615km前驱长续航Elite版除了搭载了更大容量的电池以外，在配置增加了18英寸轮毂的导流罩，同时也提供了更多的车身颜色，另外还有包括皮质座椅在内的豪华座舱套装可选，整体性价比还是较为合适的。

在此之上的便是指导价24.98万元的615km前驱长续航Pro，这个配置相较上一款增加了更加丰富的车机功能，座舱用料也更加豪华，舒适性配置也更加丰富，考虑到其2万元的车价，还是比较划得来的。

接下来便是两款四驱车型了，首先是指导价26.88安远的560km四驱Pro版本，这个配置基本上与前驱长续航Pro版本没有区别，主要的变化还是在于其采用了四驱系统后，整辆车在动力与续航方面的变化，另外还有更加丰富的驾驶模式与功能，适合喜好越野探险穿越的朋友。

最后便是指导价28.78万元的500km四驱Ultra，作为全系的顶配车型，在动力续航与次顶配相同的情况下，综合续航里程略微缩短了一点，可能与车内用电器的数量增长有关，因为这个配置增加了更为全面的辅助操控配置，像是开门预警、自动泊车等功能。

值得一说的是，其搭载的开门预警是带有一套预判机制的，通过后侧准毫米波雷达检测自车停车期间从后方接近的车辆，包括非机动车在内，通过指示灯、屏幕、蜂鸣器来提醒驾乘人员，最大程度地规避开门杀的情况发生。

而自动泊车系统则可以通过升级的高清数字摄像头，识别多种场景下的车位信息，一键操作即可，另外还支持车位记忆、遥控泊车功能。

同时这个配置还拥有智能感应防夹尾门、车内氛围灯、JBL音响等配置，更加豪华也能使用车生活更为便利。

总结

作为广汽丰田在新能源赛道上的重磅产品，bZ4X完全能代表“新四化”时代丰田品牌的造车方向，相较现如今市面上的那些新势力车企，像丰田这样的老牌车企最大的优势莫过于多年的技术储备与经验积累，深知用户的喜好与车辆设计的章法。

至于在配置方面，座驾君最推荐指导价26.88万元的次顶配X-MODE四驱Pro版本，这个版本560km的续航已经够用，也配备了主打的四驱系统以及丰富的配置，价格也较为合适。当然了，感兴趣的朋友还是需要结合自己的使用场景进行挑选。