提到广汽丰田，很多人一定会想到节油、耐用、保值率高；广汽丰田入华18年来，不管是燃油车以及混动车型，都给国内的消费者留下了深刻印象。数据表示，2022年广汽丰田1-10月累计销量845608台，同比增长45.4%，持续领跑主流合资车企。其中，广汽丰田威兰达自2020年2月上市至今连续多月稳居“万辆俱乐部”。

月销过万的销量担当

威兰达是广汽丰田在2020年向市场推出的一款全新中型SUV，作为“兰达家族”的新成员，同样诞生于TNGA-K的高端平台。它的性能开发概念是“Confident & Natural（信心&自然）”，何为性能？相比一脚油门的加速快感，一脚刹车的制动性能，更好的性能是让驾驶者有信心，能在任何场景下、任何路况下、任何操控下都有更加安心的感觉；同时，还能让驾驶者享受自然。自然是针对车主的每一个细微的操控动作，威兰达都可以给你更加精准细腻的反馈，这就是自然。

我们从销量上来看其实就能看出端倪。2022年月威兰达销量依然延续此前的强势，单月17483辆的累计销量为2022年开了个好头。并在6-11月连续六个月保持在11000的销量；2022年累计销量达到111053辆，可以说算威兰达是广汽丰田家族中的“销量担当”。

为什么说威兰达的销量的“含金量”如此之高。根据广汽丰田官方统计，在威兰达2022年全年销量中，其中四驱版本就占比达40%，双擎混动版本销量占比25%。要知道，威兰达的四驱入门车型和双擎混动入门车型指导价均在20万元以上。对比大多数产品“低配走量”的销售情况，威兰达的销量结构则完全呈现相反态势，销量支撑大部分源自于更高价位的四驱版本、混动版本，这从侧面也充分体现了威兰达家族高价值产品的定位得到了消费者的认可，“四驱中型SUV价值标杆”的产品形象也已经深入人心。那么广汽丰田威兰达的四驱版和混动版到底如何，我们就来借助“威力四驱･威兰达驾趣体验营（华中站）”活动亲自驾驶体验对比一下。

TNGA-K架构 三种四驱加持

11月19日“威力四驱･威兰达驾趣体验营（华中站）”在中国（武汉）乐驾会越野基地举行。面对驼峰路、三连峰、搓板路、V型沟等这些专业越野项目，威兰达四驱版与竞品车型同台竞技，充分展示威兰达的“四驱中型SUV价值标杆”的风采。据参加此次活动的专业汽车媒体人和车主表示：不比不知道，在专业越野场地上，威兰达四驱版以其独有的“三种四驱，”的确是“技压群芳”，其优秀的操控性让人爱不释手。有关汽车专家、专业汽车媒体人及车主计50余人参加了此次活动。

广汽丰田威兰达自2020年上市以来，威兰达家族累计销量已达32万辆；其中，选择威兰达四驱版本的用户占比超过40%。在众多中型SUV中，威兰达成为了独树一帜的存在。相比其它同类车型，威兰达四驱为何能异军突起、后来居上?这关键得益于该车突出的技术优势和出色的性价。

首先，威兰达提供了DTC动态扭矩智能四驱、DTV动态扭矩矢量四驱、E-FOUR电子四驱三种四驱模式，以及2.0L燃油、2.5L双擎、2.5L插电混动三种动力。虽然，威兰达的主要定位还是城市SUV，但从硬件条件和功能配置上还是能够满足一些轻度的越野需求。相比其他品牌的紧凑型SUV，广汽丰田威兰达拥有三种不同的四驱系统：2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩控制四驱系统，2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统，其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统。威兰达四驱车型均搭载AIM四驱综合管理系统，可以根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向(EPS) 、四驱系统和制动器进行综合控制。

其二，威兰达搭载的DTV动态矢量四驱不仅能够实现50:50的前后扭矩调节，同时后轴还可实现0:100-100:0的左右轮扭矩调节，相比传统适时四驱，大幅提升了车辆在弯道中的循迹性和操控性表现，配合AIM四驱综合管理系统以及多地形四驱模式，带来更出色的驾控感受。这套系统通过控制多片离合器式中央差速器的结合断开来实现前后轴扭矩的分配。从从实际的效果来看，在起步和深踩油门加速时，系统会将部分扭矩传递到后轴，来提升车辆的稳定性。而绝大多数时候依旧采用的是前轮驱动，后轴不获得扭矩。

其三，威兰达双擎以及威兰达高性能版搭载了丰田专为双擎动力打造的E-FOUR电子四驱，其创新性地采用了后置电机对后轴进行驱动，得益于电机的大扭矩和快速响应的优势，不仅能够实现20:80的前后扭矩调节，赋予车辆媲美后驱SUV的操控体验，更快的四驱响应速度也大幅提升了车辆的操控极限。

其四，搭载丰田PHEV插电混合双擎动力的威兰达高性能版，可实现EV+HEV 1152km的综合续航表现，实现续航无忧，同时得益于大功率电机的加入，系统综合功率达225kW，车辆零百加速仅需5.92秒，媲美一众3.0T的性能SUV。另外，威兰达高性能版凭借1.1L/100km的综合油耗，傲视群雄。

同时，威兰达还配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统将四驱系统复杂的工作状态简化成三个主要的应用场景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。在实际驾驶中只需要根据实际的路况选择相应的场景模式就行了，而这套系统会自动将四驱系统调整到合适的工作状态，你只要专心驾驶就可以了。所以，威兰达不仅操控性能出色，越野能力也同样不可小觑。此次因为时间和道路条件有限，暂时无法详细体验车辆的四驱性能，通过技术介绍相信也可以帮助你更加快速的了解威兰达。

在试驾中，威兰达不错的接近角和离去角是“翻山越岭” 的前提，切换到MUD/SAND泥沙驾驶模式，在上陡坡的时候动力输出很稳定，同时开启陡坡缓降，只用控制好方向，车子会自动减速不用担心控制不好刹车下坡太快。在面对连续密集的坑洼路面的时候，威兰达较长的悬挂行程和很有韧性的阻尼调校缓解了车身摆动，在这么恶劣的路况下在车厢里不会觉得非常晃动。这一段轻度越野体验，可以充分感受到威兰达到越野实力，没有那么野，但是小野一下已经超过了绝大部分城市SUV车型。

物有所值 物超所值

此外，威兰达四驱车型的门槛售价仅为20.98万，更低的入门门槛打破了城市四驱SUV“选择少”、“售价高”的市场怪象。总之，丰富的四驱选择空间，强大的产品力加持，更低的四驱购买门槛，不仅体现了威兰达高品质与高价值的四驱独特优势，而且深为广大汽车销费者所喜爱，在“货比三家”后乐意接受。

威力四驱･威兰达驾趣体验营（华中站）活动举办方——汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣强调，让更多的消费者了解充满驾趣的威兰达四驱，这是本次活动的主要目的，通过专业越野赛道，充分展现威兰达同级独有的三种四驱特性；同时，通过多款竞品车型的对比体验，真正让人们认识到其“物有所值，物超所值”的独特优势，让威兰达进一步走向千家万户。

此次活动分为车主组、媒体组进行。引擎轰鸣，尘土飞扬。试驾现场，威兰达像猛虎扑向驼峰路，像离弦的箭射向三连峰，像骏马奔驰在搓板路，像灵活的“神兔”穿越V型沟……

武汉交通广播副总监张涛在试驾后深有体会地说：得益于独有电机的加持，在将驾驶模式调至SPORT后，威兰达四驱版在起步阶段十分迅速，能够明显感受到四轮同时发力，推背感极强。其次，在通过右侧坡和漂移弯时，它的动态表现也是相当出色，在前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆独立悬架的加持下动力更为强劲，过弯尤为顺溜稳定，相当的好！

资深记者、荆楚网汽车负责人王博说：不比不知道，一比体会深。我的感觉是，这款威兰达的四驱在起步、提速、爬坡、操控和脱困等方面都有极明显的优势。如在通过搓板路和炮弹坑时，其它同级车型一般会出行轮胎打滑甚至空转，使车辆处于微悬空的状态；而威兰达恰恰在此路段中，尤显英雄本色，体现高科技的价值，其独有的三种四驱系统会及时检测到车轮打滑，并智能迅速地将打滑轮收紧，同时将动力分配到与地面紧挨的车轮上，然后再根据前后车轮的受力情况同步的调整前后轮的动力输出，从而脱出险境，如履平地，让驾驶者享受无尽的乐趣。从整体表现来看，威兰达不但适合城市出行代步，而且也十分适合周末越野撒欢。

汽车专业媒体人车鸣社主编曾权说：专业越野场地是检验车辆越野性能的极佳场所。这款2.5L豪华四驱的威兰达通过各项测试表现优异。尤其是陷入面包路时，它所搭载的TRAIL模式—一键脱困，使用起来非常顺手、顺心。再一个就是它的丰田THS-II混动系统+E-CVT+E-Four电子四驱系统十分稳定，其油、电配合相当完美，直线加速时发动机没有丝毫顿挫，给人的感觉是不但驾驶方便，而且乘坐稳定舒适。同时，还值得一提的是：由于威兰达全系四驱车型均配备了AIM四驱综合管理系统，车辆在下陡坡时能够保持相对的低速匀速行驶，开起来既稳当又安全。

武汉汉正街服装老板、威兰达双擎四驱版车主杨勇在试驾后接受采访时说：我平日里都是在市区内开的另一款同级车型，而试驾这款威兰达四驱后，我真有换车的冲动。威兰达四驱给人的第一感觉就是轻盈，起步安静，油门踏板也十分跟脚，其动力输出远比参数更加让人满意。尤其是它的底盘，在这种颠簸复杂的场地上反而开起来显得更加稳定安全，这一定与它的四驱系统加持有关。我认为威兰达四驱了不起，可以说是“独门特技”！用武汉话说——“简直是听了陀（听了陀为武汉方言，意为好极了）”！

作为城市SUV的开创者，丰田RAV4荣放的地位难以撼动，威兰达的诞生并非要与RAV4荣放一较高下，而是打算强强联合，抢占更多的市场份额。通过这次的驾驶体验，我们可以发现广汽丰田威兰达身上的每一个特点，似乎都戳中了当下消费者的实际需求。威兰达四驱其独有“三种四驱”果然名不虚传，相比同类车型该车具有突出的技术优势和出色的性价比，在这个价位的紧凑级SUV中，可以拥有一款多场景切换、可玩度较高的四驱系统还是非常不错的，算是同级别中难得的高性价比车型，必将成为广大汽车消费者的倾心之“爱”！