不知不觉,到成都定居已经十多年了。这个城市的A面和B面都在变。
时光荏苒,当我们开始进入电动化汽车时代,奔驰在中高级轿车领域能不能继续出杰作呢?
我决定细细品一下北京奔驰第一辆国产的纯电轿车EQE,开着它感受一下成都的AB面。
01.
才到成都时,我就住在望江楼公园附近,那里有安静的江边,也是老一辈成都心里的地标。
我在这里拍过经典的W211北京奔驰E级,记忆让我回到了这里,在晚上做完核酸以后。
开着EQE,我甚至没有用导航就溜到了这里。
一抬头,发现公园古色古香的建筑也用上了LED照明。两旁的石狮表面依然斑驳,只是它们眼前的我已经走向成熟,它们眼前的车也完全是另外一种前卫的外观设计风格。
屋檐下的灯笼,里面早已不是蜡烛。
时代在变,勾勒EQE眉目的已是多像素的智能数字LED大灯,光线由130万片微镜片折射和引导。
那种浅浅的蓝光,透着的是这个电动化时代特有的颜色。这种强烈的反差,让我拍下了这张照片。
说到灯嘛,其实一个豪华品牌骨子里是很喜欢仪式感的。这辆国产的EQE,当你解锁的时候,就用声光在营造各种氛围。
为了表示对设计师脑洞的尊敬,我刻意用有着260万像素,已经像投影一样的多光束点阵式大灯,在古朴的大门台阶上打上了EQ的logo。用最新的照明科技,向悠久的历史文化致敬。
继续说灯。其实最近几年奔驰在“玩灯”上,真的是由外至内,全面突破了。特别是在车内氛围灯的配置上,已经从单纯地纯烘托气氛发展到了功能美学结合的层面上了。
就像你调空调时,氛围灯会根据温度加减,显示暖或者冷的意思,EQE上这套内饰灯光系统,已经成了车和人沟通的第二途径。
置身其中,才会感觉到科技豪华的内涵。而奔驰对设计的把握,让内饰的细节丰富,感官上并不媚俗。做到这点其实比较难,不信你看看友商的车……
气氛都烘托到这里了,就不得不说说车外的氛围营造。
估计是因为EQE是纯电车型,可以用于各种灯光细节的电能够多吧。EQE的门把手是我见过最讲究的。
在电镀的把手上加光带,让反射光和直射光都有。在夜晚拥有首饰级的光辉。
当你兜里揣着钥匙经过车旁,门把手就自动伸出来了。我敢保证,车主这时的内心对白是:安逸,这钱!花得值了。
当然,EQE漂亮的地方还有这个角度。“一弧到底”,干脆简洁。在追求高能效的品牌愿景下,EQE的风阻系数只有0.22。这让标称的752公里CLTC工况的最大续航有了物理基础上的保证。
在成都的初冬,还能坐在江边放松头脑思考,你能感知到这个城市的保留和变化。
就像多年前的经典E级,这款来自奔驰专门EVA平台的EQE也是一辆适合自己开的车。
它在国产时,还针对国内的需求,在底盘悬挂调整和NVH静音方面做了优化,实际效果如何,这就是明天我要感知的方面。
02.
想开车出去转转,寻找成都传统的A面。成都的生活离不开茶馆,那么,成都的老人们有句老话——去到“靠水边的茶馆”就可以了。
当我直接用语音让EQE的MBUX导航系统找一家老茶馆。在双流的彭镇老茶馆成了它给我的第一推荐,这本土化做得有点神奇哟。
做了一个简单对比,整个查询的过程,比我用手机的高德导航还快。同时,整个中控屏幕的“零层级菜单”,会把我当时需要的最重要的信息放在最醒目的位置,避免让我眼花缭乱。
EQE这套导航系统还能推荐茶馆的人气?看来是做了非常多的本地化数据工作。触摸大屏代替了很多物理按键,但只有好的UI设计才能让人不迷失在菜单的海洋中。
系统推荐的线路详细,而且有我最感兴趣的是“最省电”线路。正好经过一段高速,出发吧。
在绕城高速上的行驶,我用的是舒适模式,大部分时间都开启智能辅助驾驶系统。
车在风噪和路噪的抑制上做得非常好。这也是EQE在中国生产前进行的特殊调校之之一,例如前门的夹层隔音玻璃。
EQE还是用的无框车门设计,要达到这样的效果,各种密封件必须经过优化测试的。
其他一些纯电车型上比较明显的逆变器和传动系统的声音,在这辆车上都不明显。这也是用复合材料优化相关部件振动舒适性才能得到的结果。
这让我想起了当年国产E级的舒适和易用性,在有些方面,新时代的EQE一脉相承。
成都平原水系发达,目的地彭镇也位于水边。这里温润,滋养着老成都生活气息。
老街外面看起来其貌不扬,里面却是在“老成都”氛围下,偷闲的好地方。
在这里你会发现在都市圈内,已经很难找到的行当。铁匠,编织手艺人,卖的东西不是我们常见景区那些物件,而是真正的生活里面能用到的工具。
我们开来的EQE其实也是一件能连接生活的出行工具,只是在这里它像外星飞船一样存在。
我们去的是夏老师的茶铺。因为院子大,人和善,里面还有当地的群众曲艺表演,很多摄影爱好者也喜欢把作品挂在这里。最关键的是老夏其实也挺喜欢聊车的。
喝着花茶,我直接和夏老师聊了起来。告诉他EQE是纯电的。他直接就问:多少度电?
“超过96.1度,在中国CLTC的某种工况下,最多跑752公里”,当我这样回答,他表示出更大的兴趣,“国产的哇?还可以哟!”
“对头!纯纯的北京奔驰”!,我字里行间透露出一种自信。
当问及车开起来如何,我马上给老夏做了一个演示。来说明这辆车是适合在自己开的,是适合日常城市里开的。
“也!后轮可以转向哟,这个在城头停车,掉头这些好方便哟”,夏老师有点吃惊地喊着。其实这也是我这几天在城市内驾驶,觉得最方便的地方。
转向角高达10度的后轮转向,这个配置让EQE成了一辆很好驾驭的车。
我告诉夏老师,其实你这里也可以安装一个充电桩。因为以后肯定有更多的让人会开纯电车型来这里喝茶,或许一杯茶的功夫,电就可以充满了。
像EQE这样的大容量电池车,快充0.8个小时能充80%,而慢充时间要13小时。两者都用上,基本可以兼顾自己在家充电和有时候在外面用快充的需求。
说到电耗,这趟30公里的旅程,我们全程空调开启,平均电耗为15点多千瓦时/100公里。基本是符合厂家给出的14.4千瓦时/100公里。
如果都是在家里充电,换算成每公里的电费,仅仅只有7分钱左右。这让给夏老师直呼“划得来,划得来”!
几杯茶下肚,一下午的时间就这样过去了。夏老师回到了他的麻将桌旁,这就是典型的老成都的生活节奏。而我还想去看看城市的另外一面,看看10年来的变化。
03.
成都新的一面在哪?不用说了,一路向南就可以。
像奔驰EQE这样使用成熟电动专用平台的车型,都已经国产了。这一点在10年前是难以想象的。对了,你看在新成都的街头开EQE感觉是不是特别搭调。
奔驰在EQ系列电动车型的开发上也是循序渐进,厚积薄发。大量的测试和验证工作或许消耗了更多时间。
而在产品驾驶舒适度和人机交互的自然度上,保持了奔驰这个品牌惯有的豪华感和品质感。这是不是某种意义上的承上启下呢?
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