没V12也敢卖500万？大劳首款电车发布，超3.2米轴距，续航不到6百

知嘹汽车/张轩墨

今年豪车圈最为热闹的新闻当属劳斯莱斯纯电车的面世。

10月19日，劳斯莱斯在发布会中正式向消费者介绍旗下首款纯电轿车——SPECTRE闪灵。新车拥有着5453mm/2080mm/1559mm的傲人长宽高以及3210mm的超长轴距，内置总动力高达585匹马力，峰值扭矩900牛米的驱动电机，全车续航超500km。劳斯莱斯CEO托斯顿.穆勒.乌特弗斯甚至公开表示 “它是劳斯莱斯有史以来最好的产品”。

这款新车海外起售价约41.3万美元（折合人民币294.05万元，国内落地价超500万元，最快于今年第四季度交付给首批用户。历经一个多月的发酵，前不久有劳斯莱斯官方工作人员透露，SPECTRE闪灵在发布会结束后的订单就已经大超预期，现在仍然保持着增长态势。

作为目前电动车市场最贵的纯电单品，同时也是顶级豪华品牌转型电动化的开山之作，SPECTRE闪灵的出现让很多消费者不禁暗暗揣摩劳斯莱斯是不是又准备换一个领域“割韭菜”了。

V12大户隐退，电机续航大打折扣？

毕竟曾经被誉为“内燃机金字塔尖”的V12发动机可是劳斯莱斯的所有车型的核心技术，正是因为有了它，劳斯莱斯才能把整车的动力响应呈现出极致平顺、丝滑的品质，而且还兼具着不俗的动力表现。从幻影、魅影、曜影再到Ghost这些车型虽然卖的贵，但消费者总觉得还是蛮划算的。

而现在“V12专业户”却悄然无息的改换头脸，用两台无气缸电动机代替了内燃机。熟悉汽车的小伙伴都知道，V12之所以能称为内燃机金字塔尖全然因为发动机的噪声、振动是不可避免的，工程师想要将它们调校到合适的氛围，难度会层层递增，后续的研发以及大量投资都是难以估量的。

电机则不然。先天具有的优势就是安静平滑，驾驶体验好，在大家不需要花很多钱去购买的情况下，就能享受到V12的同款氛围，性价比高到离谱。不过，这也带来了一个问题，就是电机和劳斯莱斯的身价不太匹配。

通过已经公开的数据我们可以看到，SPECTRE闪灵使用的是双电机四驱动力系统，最大马力585匹，峰值扭矩900牛米，百公里加速4.5s。同样有着英系底蕴的MG MULAN才不到20万就能买到3.8s的零百加速。相比之下，“大劳”丝毫没有优势。

再来看看续航方面，SPECTRE闪灵搭载120kWh的电池组，CLTC工况续航仅仅585km。而自游家NV长续航版都有560km，才比劳斯莱斯新车续航少25km，价格更是天差地别，一个500万起，另一个31.88万，16倍的价格差买到几乎一样的续航，这很难不让劳斯莱斯的消费者们陷入沉思，剩下的400多万到底花在了哪呢？

当然，除了动力方面备受消费者诟病的新系统外，新车也是有一些优点的。SPECTRE闪灵在创新的同时依旧保留了劳斯莱斯一贯的豪华、大气风格，基于现代游艇设计理念开发车身，以简约线条勾勒姿态，车头采用分体式大灯，搭配上刻画更细致的欢庆女神雕像，气场尤为强大。

内饰部分应用劳斯莱斯最新SPIRIT数字架构，智能化可达现有车型的25倍，是目前该品牌旗下智能化程度最高的车型。标志性的“星空顶”从车顶延续到车门，5500颗星星汇聚成一条星链将车名“SPECTRE”包裹在内。不得不说，劳斯莱斯的内饰还是让人难以挑出毛病，这般极致奢华的享受恐怕还真不好在其他车上找到。不过，你要说这套装备能值500万，那还是夸张了。

劳斯莱斯“向前看”会更好

对于一家处于行业顶层的百年豪华品牌来说，劳斯莱斯或许早已经不在外界的风风雨雨了，也无需依靠具体某一种机械结构来维持自身影响力。它的那种气场以及形象落差靠的是通过百年积累逐渐形成的，而非一朝一夕能造就的。

SPECTRE闪灵作为第一代车表现可能没有尽如所有人的意，但估计它稳定的富裕客户群体仍然会认可。作为消费者，还是更希望能看到这种顶尖企业能引领新能源界走出新的突破。而非拘泥于传统的电机系统，靠卖内饰和品牌溢价来维持余生。

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