Jeep探秘被遗忘的角落！北京西郊除了有C2蒸汽小火车还有水晶/化石？

北京的朋友最近都去哪了？

#周末去哪玩#可能这是最近最为火热的话题了，因为某种特殊的关系，北京的商场、景点、公园没有了曾经喧闹的场景，熙熙攘攘的人群与车水马龙无处不在，大多数人都在家陪伴亲人享受欢聚时光。对于闲不住的人来说！去哪里呢？

雁西湖、密云水库、百里画廊、首钢园、红井路、赵家洼、北甸子……这些小众景点都被扒了出来，这些都是不出北京，而且不S码的地方！其实我心里有这么个地方，因为拖延症一直没去过，那就是丰台长辛店大灰厂！

虽然归属于丰台区，但位于西六环外，显然对于居住在北京东部的朋友来说并不友好，周末闲来无事，出发吧，城市探险当然要把我们“可怜的吉普车”Jeep Patriot(自由客)拉出来，担当重任了，路上几乎一路顺畅没任何车，西五环还看见了一辆黑色大使馆牌照的宝马1系!

首先聊聊化石，丰台大灰厂组地层中有腹足类、双壳类、叶肢介、介形虫、昆虫、鱼类等化石，其中包括狼鳍鱼、东方叶肢介、三尾拟蜉蝣等；老第三系地层中有淡水腹足类、哺乳类、鱼类等化石。

过来的朋友可以导航到西六环北宫桥西侧，到了之后可以在六环下面看见一个分叉路口，北宫森林公园方向，紧挨着大灰厂东路右面的那条路，往前走几百米有一个假山，假山后面再走几十米，柏油路的南侧有一条下坡的小土路，能出化石的地方就在小土路的西侧，车可以直接开到旁边，一到周末这里有很多人敲敲打打。另外，大家记得带小锤子和手套。另外，如果幸运的话还能发现水晶石。

离这里不远的门头沟灰峪村也是北京著名的“化石村”，附近山体的岩石中保存着数量可观距今2亿至3亿年的陆生植物化石。

另外一处“景点”可能喜欢机械的人会比较感兴趣，那就是两台尘封已久的C2型窄轨蒸汽小火车，这两台车已经是网红了，很多城市探险博主过来进行过拍摄，不过他们的圈子有个规矩就是不会透露地点，所以虽然我知道它们存在几年时间了，但一直不知道在哪里，后来随着发现的人越来越多我知道了这个地方。

去年北京的暴雨让车库房顶坍塌，以至于成为现在这副模样，我并不太懂蒸汽火车，但童年的记忆让我对这些火车头拥有浓厚的兴趣。同时，后期通过国外的资料查询也知道了关于这两台车更深一层的历史！

甚至通过这样的蒸汽机车，让我看到了英国人对于历史文化的认同感，就像经典汽车一样，有些人眼中的垃圾，在别人眼里真得是块宝！

这是C2 0-8-0型762毫米窄轨蒸汽机车，是全球最后一种工业用窄轨蒸汽机车，该车的设计来自20世纪40年代末的东欧。

1952年，81台Chrzanow机车运抵中国，随后中国开始自己建造属于自己的蒸汽小火车。

没过多久，真的就打造出来了。由于其轨距为76.2cm，仅为普通列车轨距的一半，因此也被称之为“寸轨火车”。

1958年，以该车型为基础推出了很多型号，比如C2、YJ、KP-4、KM-4、ZM-4、ZG和ZM16-4，其中最主要的生产企业为石家庄电力机械厂（约575台）和东北的哈尔滨森林机械厂（约220台），其他厂家的产品数量极少。

据粗略统计中国大约建造了825台，与进口机车加在一起，28吨的窄轨蒸汽火车总共有近1000台。

另外海外资料显示，该类车型全球范围内大约被制造了5000多台，中国的占比最多，这类机车被誉为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车，作为工业革命兴起的标志，在那个时代曾扮演了重要的历史角色。

C2机车的生产工作于1987/88年在哈尔滨工厂结束；大灰厂这4台机车的制造时间大约是20世纪80年代中期，大灰厂总共拥有4台，用于原石运输，后期还用于客运任务。1号车在1990年左右就报废了。

目前还在北京的两台车分别是2号和3号，4号车于2006年被英国人买走。

通过海外介绍我们可以看到以下这些信息：

大灰厂石灰岩铁路是一条短短的双轨线仅1.5公里（1英里）长，将采石场与石灰、化工和砖厂连接起来。几个世纪以来，石灰石一直在大灰厂小规模开采，现在的大灰厂采石场建于1953年，铁路于1954年开通。

最初，石灰石用于石井山钢铁厂高炉，不过后来石灰颗粒不适合炼钢，1956年在大灰厂又开了一家工厂用于其他用途，后来北京市砂石厂和北京石灰石厂合并成为北京建材局的一部分，工厂名称是北京市石灰石厂，每年产量约30万吨。当时的大灰厂不再由石景山钢铁公司直接控制，但这些散装矿物大多仍然直接供应给石景山钢铁厂。

1989年，人们对采石场和工业对环境的影响提出了担忧，爆炸产生的冲击波破坏了附近的古代寺庙，灰尘和烟雾对该地区造成了严重的空气污染。1992年，采石场和工厂并入首钢，成为北京首钢建材化工厂。不过，化工产品业务成为由香港资本控股的合资企业，也就是北京凌云建材化工有限公司。（现在大灰厂一带依稀可以看到曾经的招牌）

1991年，北京对大灰厂采石场的爆破作业进行了限制，这迫使采石场和工厂产量大幅减少，大灰厂雇佣的员工从2500人降至700人，碳酸氢钠的年产量下降至6000吨，蒸汽小火车也在这时候进行客运服务，每天下午一班。

2005年初采石场和铁路宣布关闭，一些物品被迅速报废或出售，包括货车、翻斗车以及1号和4号蒸汽机车（英国人购买了4号，合同签订单位为北京首钢建材化工厂）。

2008年北京奥运会到来，中国实施了大气治理。其结果是，石景山钢铁厂于2005年完全关闭，其厂区转移到唐山，随着钢铁厂搬迁以及对采石的进一步限制，采石场和铁路于2005年正式关闭。

北京凌云建材化工有限公司继续使用从其他地方引进的石灰石生产碳酸氢钠，不过销量萎靡不振，大灰厂在2013年正式关闭，碳酸氢钠的生产也已转移到河北邯郸，公司更名为新兴凌云医药化工有限公司。

2005年9月，几位英国火车迷参观了北京郊区大灰厂刚刚关闭的矿产铁路线。

当地的工作人员面对外国人非常热情，一位姓尚的火车司机开玩笑的表示，“这么喜欢你们不如买一台回去”。

一句玩笑话没想到成真了，那天晚上几个人一起喝酒说起了这个疯狂的想法，回到英国后2位新朋友对这件事同样拥有浓厚兴趣，在共同的努力下，梦想变为现实！

中国和英国之间的谈判通过电话持续了几个月，经历数次沟通后，于2006年8月这些人再次来到中国，对蒸汽机车进行了详细检查，包括锅炉和火箱，最终得出结论，虽然机车外观很脏，但机械状态非常好。随后与工厂经理吴先生进行谈判，敲定最终价格，签署合同并支付定金。

2006年10月下旬完成了购买，装上货车运抵天津港集装箱；2006年11月19日货轮启航。

2007年1月到达英国利物浦港，随后被运抵明福德(Minffordd)车间。

2008年8月这辆机车被Locomotion火车博物馆借走展览，随后又运抵英国国家铁路博物馆（National Railway Museum ）展示了几个月，同时由于修复工作的进展迅速，国家还奖励了一笔资金用于接下来的修复工作；2009年，费斯蒂尼奥格&威尔士高地铁路（Ffestiniog & Welsh Highland Railways）公司为这辆车打造了全新的车库，用于现阶段的修复与未来的存放。

时至今日2022年，该车的修复计划仍在进行中，关于4号车的最新进展是使用3D打印技术，更换了很多锅炉部分的配件。

重新焊接了驾驶室与车身框架，同时为了杜绝环境污染还为这辆蒸汽机车加入了颗粒捕捉器。

蒸汽机车的大修和认证工作还将持续几年时间，最终该车将被费斯蒂尼奥格&威尔士高地铁路（Ffestiniog & Welsh Highland Railways）公司放置在世界上最古老的窄轨铁路上，进行蒸汽火车旅游线路的运营，该线路还会穿越英国新晋的世界遗产——威尔士板岩景观。

对了，昨天简单发了些照片，有生活在英国的朋友跟我讲，大灰厂4号车在一些特别的节日，还会开到外面的园区转上一圈，很难想象在海外的朋友见到这样的来自中国的“老伙计”会是什么样的感觉！

现在我们依旧能在哈尔滨、牡丹江、亚布力、四川彭州等很多地方看见C2的身影，但是随着高铁的普及，我们相信这样的场景也将越来越少。

Gunter Haslbeck和David Wardale在他们的书《Steam on 4 Continents》中写道：“C2可以认为是有史以来最有效的蒸汽设计之一，值得受到世人的关注”。

最近路上的车真的很少，如同过年期间的路况，整片绿色一片畅通，在这样的路况条件下，表显油耗也达到了9.8 L/100km。

后来与英国Ffestiniog的相关人员取得了联系，随即发送了2/3号现状照片，许久之后得到的回应是一阵唏嘘与几声长叹。

文字资料来源：Ffestiniog & Welsh Highland Railways

历史照片版权归属于：Nick Hanham、Andrew Nelms、Paul Molyneux-Berry