红黑榜 | 极氪再破万，问界A柱弯，恒驰裁员忙

对于很多人和很多城市而言，刚刚过去的11月，是一个很不好过的11月。

寒冬的冷风裹挟着疫情管控带来的连锁反应，也让整个汽车市场笼罩在不乐观的阴云中。

一边是在新能源汽车市场持续增长，一边是多家车企接连陷入困局，眼看着像是优胜劣汰的浪潮正在加速席卷而来。

那么十一月又有哪些劲爆的车市大事件？请看本期车市红黑榜。

• 红榜 •

01 新能源销量：极氪生猛，蔚来回暖

如今的新能源销量榜单，可以说是一个月变一个样。

但唯一不变的是杀疯的比亚迪。

11月，比亚迪直接干到了230427辆，同比增长134.3%，环比10月也上涨1.3万辆了。更值得鼓舞的是，比亚迪乘用车出口超12000辆，首次破万，环比大涨20%。今年前11个月，比亚迪新能源汽车销量达到162.8万辆，同比增长219%。

按照目前销量表现，比亚迪全年销量大概率会落在180-190万辆之间。路透社更指出，2022年比亚迪销量或首超大众。这就是绝对的力量。

不过，比亚迪夺冠向来是没有悬念的，要说11月最让大事君惊喜的，则要数极氪。凭借001一款车，极氪11月交付了11011 辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，月交付量持续破万。

此前极氪全年销量指引是7万辆，目前全年累计销量达到66611 辆，这意味着，极氪最后一个月轻轻松松就会超越指引。

其次，蔚来和理想两位曾经的头部，也算是重新夺回了些许荣耀。

理想汽车以15034台的成绩在新势力阵营中排名第二，仅落后哪吒汽车38台，再次刷新了自己的单月交付纪录，同比增长11.5%。这对于正处于L8 L9产能爬坡阶段的理想来说，确实是十分生猛的表现。目前理想全年累计销量已经达到112013辆。

蔚来虽落后，但也值得鼓舞。11月蔚来共交付新车14,178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%。其中，今年开始交付的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11072台。

目前，蔚来年内累计交付新车已经达到106,671台，同比增长31.8%。这是这家曾经的头部新势力首次实现年度交付破10万台，而11月1.4万辆的表现也算是不辱使命地保住了头部的头衔，在造车新势力中排名第三，仅次于哪吒和理想。

此外，埃安仍然是除比亚迪特斯拉以外的第一名，11月销量 28765 台，同比增长 91%。虽然同比增速有所下滑，但是1-11 月累计销量已经达到241149 台，提前实现全年销量翻倍，也算是十分稳健的进步。

至于背靠华为的问界，11月交付量只有8260台，环比降低31.3%，是今年3月交付以来的首次环降。官方说是受重庆疫情影响，但是很难不让人联想到中保研碰撞中问界M7弯折的A柱。

至于和蔚来理想齐名的小鹏汽车，目前仍在艰难跨越自己漫长的冬天，11月交付5811辆，环比+14%，同比-63%，1-11月累计交付10.9万辆。总而言之，就是内忧外患，难。

整体来看，进入年末，大部分新能源车企同比增速都呈现明显的减缓趋势，一改上半年动辄增长超100%的大热态势。乘联会最新预测数据指出，11月中国新能源汽车的零售量预计约为60万辆，同比增长58.5%，相比10月73.5%的水平明显下滑，环比增长约8%。

面临2023年即将取消的购置税补贴，近期陆续有车企提前预告涨价，并通过车企为用户兜底国补的形式，来以涨逼订。不过，在疫情的经济阴霾下，这种刺激手段能否为12月带来一阵“小阳春”，还真不好说。

• 黑榜 •

01 特斯拉：说不清的刹车，停不下来的召回

11月处于风口浪尖最高处的，特斯拉当仁不让。

月初，潮州Model Y“疑似失控”事件造成2死3伤，目前仍未有明确调查结果。

无独有偶，11月下旬又有汽车博主爆出，身边的朋友亲身经历了Model Y刹车动力短暂的失灵，同时，特斯拉方面也承认在车辆黑屏重启阶段，监测到动能回收固件有报错异常。

这还没完，23日和28日在台北和台州街头，接连出现了特斯拉车型异常加速造成的事故，其中台州事件又造成了2死1伤；24日又有网红爆料，疑因Model Y起火，导致车库内价值超过5000万的十多辆豪车被付之一炬。

虽然以上事故只有一宗被证实是特斯拉的问题，但是铺天盖地的负面事件，很难不让消费者对特斯拉的可靠性产生质疑。

除了事故之外，近期特斯拉在华召回事件也明显变得频繁，11月下旬召回了8万辆，12月第一天又召回了40万辆，全年累计召回80万辆，共发起7次召回事件。

虽然大部分召回都只是以在线OTA的形式快速完成，但是这难免进一步加剧消费者对特斯拉软件安全的忧虑。

科技应该是用来为生活带来便利，而不是为用户徒增焦虑的，建议马老板还是长点心吧。

02 恒驰：没有人会觉得可惜

恒驰如今有多惨，相信就算是村口的小老头都已经有所耳闻。

10月交付了绝无仅有的100辆恒驰5后，很快就被爆出车机屏幕文字“错乱”、刹车异响，表显剩余12km时车辆突然趴窝等低级技术问题，所谓自适应巡航功能更是不可用。

单从产品品质上来说，恒驰是翻车无疑了。

车造得这么烂，企业经营状况自然不会好到哪里去。

11月下旬，就有知情人士透露，恒大汽车天津工厂计划裁员 60%。12月1日又有多地多家恒驰销售人员爆料，自己于近期被告知将停工停薪，拖欠薪资数月。2日，又有消息爆出，恒大汽车广州工厂已出售给广州某国资车企，内部要求全部员工在月底前搬往天津。

更夸张的是，12月2日还传出了恒大汽车集团总部将解散，以及许家印遭遇不测的传闻，虽然消息最后被辟谣，但是对于如今已然是残垣断壁的恒大集团来说，发生什么事大家都已经不觉得奇怪。

事实上，从“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车模式开局，就早已预料到恒驰的崩盘，如今加速衰亡，自然也没有人会觉得可惜。

03 威马：从“TOP3”到谷底

“愿意和王兴兄弟@美团网王兴 打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。”曾经的沈晖有多嚣张，眼下的它就有多不堪。

从去年的锁电风波之后，威马的销量是一泻千里，10月已经跌到了千辆水平。在销量崩盘的背景下，11月威马正式向内部员工发布了内部信，宣布公司全员降薪，全员高管打5折，其他员工打7折，并取消了各种补贴和奖金。

除了降薪，近日又有媒体报道指出，威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。上海的威马门店更是从20家左右骤减到12家左右。

遭遇挫折并不可耻，但更让人失望的是，沈晖在最新的采访和全员信中，只想着将如今的颓势推卸给全行业的“寒气”，丝毫不提自己在产品策略和用户服务上的摆烂做法。

这意味着，沈晖对于当前威马的局面根本没有真正的反思，更不会像小鹏那样对自己实施大刀阔斧的改革。

可以预见，眼下紧急收缩，要靠压榨员工工资过冬的威马，很难再恢复往日繁荣的景象，至于港股上市自然也变得遥遥无期，新车M7更可能直接胎死腹中。对此大事君维持此前的意见：威马大概率是挺不过2023年了。

04 问界：A柱弯折，销量折戟

正如前文所说，今年3月交付以来的首次环比下滑，对于问界事关重大。虽然官方说法是因为重庆疫情，但是问界M7弯折的A柱肯定也脱不了干系。

11月上旬的中保研碰撞中，问界M7和宝马X5、理想L9、领克09等几款SUV，在车内成员安全指数上都获得了优秀的评价，但问界M7是水分最大的。

在25%偏置碰撞中，问界M7 A柱明显弯曲，而其他三款车型则完好无损，而且，问界M7侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限，而其他三车全都是“覆盖范围充分”。

在侧面碰撞中，问界M7 B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离只有14.5cm，只有其他三车一半的水平。在车顶强度方面，问界M7的峰值载荷和载荷质量比都是四款车中最低的。

可以说，问界M7被动安全在四款车中全面垫底。消息一出，直接把问界推到了风口浪尖，更实锤了问界M7是东风风光iX7换壳这一说法。

余大嘴说问界M7的目标是超越百万豪车的体验！如今这安全品质，别说百万，甚至连作为三十万级别SUV的底线都达不到。

华为加持赛力斯代工的方式确实成功俘获了许多消费者的芳心，可惜赛力斯的品质没能跟上，一旦翻车，砸的就是华为的招牌。

05 法拉第未来：没有未来

原计划，法拉第未来要在三季度交付。

你没猜错，为梦想窒息的贾老板又跳票，而且明确表示，年内交付不了，2022年以后还需要额外的资金，以支持FF 91的生产。

作为全国公认的韭菜黑洞，法拉第未来仍旧如往常那样让人觉得没有未来。

就在11月的最后两天，贾跃亭让中国区CEO陈雪峰替换了全球CEO毕福康，FF的产品执行负责人Robert Kruse也正式辞职，频繁的人员流动让混乱的内部局面昭然若揭。

这两年来，执行董事离职、全员降薪、做空机构质疑、股价跌至冰点、订单造假……FF的风波是一波未平三波又起，不过似乎已经没有人在乎贾老板的死活，那些被贾老板割了韭菜的投资人们，自然也不盼望他真的能下周回国了。

而这一次，贾跃亭又说离首车交付“仅剩一步之遥”，还说会尽快公布首批交车时间表。

你觉得还会有人再信吗？

业内人士表示，即使FF拿到了新一笔融资，也难加速FF91的量产时间。同时，从FF91定价来看，即使其量产，也很难卖出。

而法拉第未来眼下0.311美元的股价冰点已经给出了明确的答案：凉。

06 长安：广告是为了增加开机的仪式感

车机弹广告的骚操作在友商身上已经被骂了无数遍了，但是长安还是执意要以身试险。

11月下旬，有不少长安车主反映，车机系统开机时被强制弹广告。不过长安售后却十分理直气壮地说，出现广告是正常情况，相对其他企业来说，长安的广告时长较短，目前不会修改。更奇葩的是，长安还说广告是为了增加开机的仪式感。

今年以来已有大众、奔驰等多个品牌被曝“车机广告弹窗”，而这些前车之鉴无一例外都被网友喷得体无完肤。

如今长安不以为耻反以为荣，这表明，目前政策上对于这类行为尚未有明确可行的限制举措。但是未被政策限制不代表这就是正确的，这种罔顾消费者需求和安全的做法，在汽车智能化的时代，必将成为冲击品牌形象的一大毒瘤。

更讽刺的是，大部分涉及车机弹窗的车企，本身车机智能化水平就弱，如今还搞这种适得其反的宣传方式，无疑是对品牌智能化形象的加码打击。

07 奔驰：召回王当仁不让

11月内，我们的召回王奔驰再度发力，月初月末两次召回累计召回了20万辆。

四个批次分别涉及45135辆C级车、131924辆进口GLE SUV、GLS SUV、29251辆进口GLS SUV、3041辆C级车。

其中原因包括渗水造成的电路起火，车窗玻璃装饰条脱落、变速器支座焊缝开裂、座椅靠背锁止机构未按要求安装等，真的是五花八门。

截至目前，奔驰2022年在华累计已经发起了11次召回，累计43.85万辆次。其中新能源车型更是可以用全军覆没来形容。

可以说在召回方面，奔驰无论在哪个时代都是当仁不让的引领者。