如果你关注过最近几年的燃油车市场,就一定听说过“国6B”排放这个词,它是2023年7月1日将在全国范围内强制实施的最新汽车排放标准,像是北京这样的城市,甚至早在2020年7月1日就已经开始实施国6B排放标准了。可比起国6B排放来说,国6B汽油恐怕很多朋友都没有听说过了,大家去加油时,可能也只是关心汽油的标号、价格、以及是否是乙醇汽油等参数。实际上,自2023年1月1日起,全国都将采用新的国6B标准汽油,甚至比全国强制实施国6B排放的时间还早了半年。那么,国6B汽油到底有什么优势?又会给我们在日常用车过程中带来什么体验上的变化?答案尽在下文!
日本虽然没有明确要求汽油中的烯烃、芳烃含量,但日本销售的汽油质量其实是非常高的。要知道,日本早在2002年推出的1号汽油,它的烯烃含量就只有15-17%,芳烃也只有25-35%,足足领先了国6B汽油20年!而同时期的欧3标准,则规定烯烃18%、芳烃42%,同样明显落后于日本。之所以目前日本不在明面上规定汽油的环保标准,是因为日本具有极高的炼油水平,这些环保指标对于炼油厂来说非常容易,自然也就没有约束的必要了。随着国6B汽油的实施,我们国家汽油的环保水平将会超越欧洲,赶上日本的水平。
总体来说,在换用了烯烃、芳烃含量更低的国6B汽油之后,不仅可以从根源上降低汽车对于环境的污染,还能让发动机内部运转更为顺畅,提升车辆的可靠性。而且要注意的是,国6B汽油的优势并不只局限于新车,对于那些国4、国5排放的老车,在使用国6B汽油后,同样可以具有更环保、更稳定的使用体验。
看到这,大家应该好奇了,既然国6B汽油这么好,为什么我们国家到2023年1月1日才全面普及呢?而日本早在2002年推出的1号汽油就已经达到了我们国6B汽油的水准,我们为什么落后了20年?
不过,随着国6B汽油的普及,规定要求汽油中烯烃、芳烃的含量必须降低,所以要减少使用高烯烃的催化裂化汽油、以及高芳烃的催化重整汽油。与此同时,国6B汽油并没有将低对汽油辛烷值标号的要求,这也就意味着国内的炼油厂必须重新调整目前的炼油方式。目前,美国、日本等国家主要采用异构化、烷基化等工艺进行汽油的二次加工,主要是通过在直馏汽油中加入更多的催化物与汽油发生化学反映,在提升辛烷值的同时,还能降低汽油中烯烃、芳烃的含量。国内要想普及国6B汽油,也就意味着炼油厂必须改进提升现有的炼油工艺,这显然是一个庞大的工程。
对于国内用户来说,由于国6B汽油工艺流程更多,所以炼油厂生产国6B汽油的成本肯定比国5要高一些。好在国6B汽油指标并非变态般的严格,因此对油价造成的影响不会太大。例如北京在去年12月1日起就全面实施了“京6B”标准汽油,京6B汽油要求烯烃含量低于12%、芳烃含量低于32%,比国6B标准的15%、35%更为严苛。但京6B汽油上市后,在价格上与此前的“京6”标准汽油并没有变化。因此,放眼全国来看,即使明年国6B汽油全面普及,大家也不用太过担心油价会因此上调,反倒是更应该关注国际原油的价格走势,那才是影响国内油价的关键。
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