如果你关注过最近几年的燃油车市场，就一定听说过“国6B”排放这个词，它是2023年7月1日将在全国范围内强制实施的最新汽车排放标准，像是北京这样的城市，甚至早在2020年7月1日就已经开始实施国6B排放标准了。可比起国6B排放来说，国6B汽油恐怕很多朋友都没有听说过了，大家去加油时，可能也只是关心汽油的标号、价格、以及是否是乙醇汽油等参数。实际上，自2023年1月1日起，全国都将采用新的国6B标准汽油，甚至比全国强制实施国6B排放的时间还早了半年。那么，国6B汽油到底有什么优势？又会给我们在日常用车过程中带来什么体验上的变化？答案尽在下文！
日本虽然没有明确要求汽油中的烯烃、芳烃含量，但日本销售的汽油质量其实是非常高的。要知道，日本早在2002年推出的1号汽油，它的烯烃含量就只有15-17%，芳烃也只有25-35%，足足领先了国6B汽油20年！而同时期的欧3标准，则规定烯烃18%、芳烃42%，同样明显落后于日本。之所以目前日本不在明面上规定汽油的环保标准，是因为日本具有极高的炼油水平，这些环保指标对于炼油厂来说非常容易，自然也就没有约束的必要了。随着国6B汽油的实施，我们国家汽油的环保水平将会超越欧洲，赶上日本的水平。
总体来说，在换用了烯烃、芳烃含量更低的国6B汽油之后，不仅可以从根源上降低汽车对于环境的污染，还能让发动机内部运转更为顺畅，提升车辆的可靠性。而且要注意的是，国6B汽油的优势并不只局限于新车，对于那些国4、国5排放的老车，在使用国6B汽油后，同样可以具有更环保、更稳定的使用体验。
看到这，大家应该好奇了，既然国6B汽油这么好，为什么我们国家到2023年1月1日才全面普及呢？而日本早在2002年推出的1号汽油就已经达到了我们国6B汽油的水准，我们为什么落后了20年？
不过，随着国6B汽油的普及，规定要求汽油中烯烃、芳烃的含量必须降低，所以要减少使用高烯烃的催化裂化汽油、以及高芳烃的催化重整汽油。与此同时，国6B汽油并没有将低对汽油辛烷值标号的要求，这也就意味着国内的炼油厂必须重新调整目前的炼油方式。目前，美国、日本等国家主要采用异构化、烷基化等工艺进行汽油的二次加工，主要是通过在直馏汽油中加入更多的催化物与汽油发生化学反映，在提升辛烷值的同时，还能降低汽油中烯烃、芳烃的含量。国内要想普及国6B汽油，也就意味着炼油厂必须改进提升现有的炼油工艺，这显然是一个庞大的工程。
对于国内用户来说，由于国6B汽油工艺流程更多，所以炼油厂生产国6B汽油的成本肯定比国5要高一些。好在国6B汽油指标并非变态般的严格，因此对油价造成的影响不会太大。例如北京在去年12月1日起就全面实施了“京6B”标准汽油，京6B汽油要求烯烃含量低于12%、芳烃含量低于32%，比国6B标准的15%、35%更为严苛。但京6B汽油上市后，在价格上与此前的“京6”标准汽油并没有变化。因此，放眼全国来看，即使明年国6B汽油全面普及，大家也不用太过担心油价会因此上调，反倒是更应该关注国际原油的价格走势，那才是影响国内油价的关键。
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