集合高科技于一身,却输给了时代-三菱FTO

曾在成龙电影霹雳火中，与日产Skyline R32 GT-R在香港街道中缠斗的双门跑车FTO，是三菱针对日本市场所开发的双门跑车，算是延续1971年Galant Coupe FTO精神的力作，可惜因1990年代正逢SUV大行其道，加上日本泡沫经济和为了符合撞击测试标准，使得FTO在2000年全面停产。

以Mirage、Lancer底盘和机械结构为基础所开发的FTO，在1994年10月诞生，初期仅限于日本市场销售，虽然2000年停产，但三菱依仍少量生产外销到英国、新西兰、俄罗斯、新加坡与马来西亚等地，并为FF前驱车型。

1994年诞生的FTO（Fresh Touring Origination），拥有4320×1735×1300mm的车身尺寸以及2500mm轴距，外观造型为纯正的双门四座Coupe，车头颇有GTO的影子，但车尾部分的设计略显薄弱；当然也被视为日规版的Eclipse。内饰陈列风格与零部件多移植至Mirage/Lancer车系，桶型座椅、三辐式方向盘、中控台上方双仪表、CD音响、空调等一应俱全，就连卫星导航也列为全车系选配，部分车型更将电动天窗列为标配，看得出三菱有意将FTO打造成高级跑车的味道。

动力上基本入门款为代号4G93的1.8升直列四缸SOHC自吸引擎，最大输出功率仅有125hp/6000rpm、16.5kgm/4500rpm，而最受瞩目的则是代号6A12的2.0L V6 DOHC自吸心脏，原厂共有两种设定，标准型可输出170hp马力（小改款后提升至180hp），另外还有增加MIVEC可变气门，最大输出功率高达200hp/7500rpm、20.4kgm/6000rpm，变速系统则有五速手动变速箱和四速自动变速箱两种选择，其中四速自动变速箱采用INVEC-II的Sport-Mode手自一体换档机制（FTO为第一款日本车采用手自一体变速系统，小改款后改为五速换档）。正因为FTO采用不少创新科技，故当年获得日本年度风云车的殊荣，为此三菱还推出500辆限量版黄色FTO。

底盘悬挂方面FTO搭载前麦弗逊、后多连杆设计，入门版配置185/70R14轮胎，V6车型则配置205/50R16轮胎，且全车系均采用4WD驱动系统，并将四轮碟刹、4ABS、前座双SRS气囊列为配备清单中（部分为选配），1996年2月则将驾驶座SRS气囊列为全车系标准配置。

1997年11月在车系中增加GP Version R Aero与GX Sport Package Aero两种车型，以空气动力套件来提升FTO的竞争力，但4WD的FTO似乎难敌对手日产Silvia、丰田Celica、本田Integra的攻势，另外因全球的SUV、RV风潮大起，双门跑车在车厂开发计划上逐渐消失，再者日本实施侧向撞击测试新法规后，FTO在设计上并无法通过标准，因此在2000年7月与顶级旗舰跑车GTO一同消失在三菱产品阵容中。