少点Bug，多点Buff，长安发力增程技术 科技终归为体验服务

如今，有很多消费者已将新能源车型列入了自己的购车首选，中国新能源汽车市场中，也更有纯电、插混、增程三种动力选择——哪种更好呢？今年7月，两位造车大佬关于“增程式技术是否落后”的网络论战引发各界热议；但就在这个阶段，长安汽车董事长朱华荣的一条朋友圈，再次推高“增程技术”的话题热度。

11月30日，长安汽车董事长在朋友圈中发布了一支3分钟的视频，并配文“长安原力，E启觉醒”。这支“干货满满”的短视频也宣告了长安原力技术（原力智能增程、原力超集电驱）的正式发布。而视频中那句“（长安）要用细节的量变，实现体验的质变”，则彰显了长安汽车对技术实力的自信和对未来战略的笃定。那么，长安汽车，为什么要这么做？

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-30+95%+181+1200意味着什么？

在这场发布会中，有几个数字被反复提及：-30、95%、181、1200，我们依次了解它背后的含义和价值。

先谈谈“-30”，这和冬季用车体验密切相关。众所周知，电池是很怕冷的，这也是电动车在北方市场的最大Bug——而搭载长安原力超集电驱的车型能在-30℃极端环境下实现快速且均匀的“自加热”。怎么做到的呢？它借助低温下电池内阻大的特性，通过随机变频IGBT开闭控制和NVH平衡控制，产生快速正负切换的大电流，由此产生的焦耳热可为电池升温（每分钟升温4℃）。据悉，这套全球首创微核高频脉冲加热可缩短充电时间15%，让车辆动力提升50%，且不影响电池安全和寿命。

再来评评“95%”的效率价值。增程式的工作原理简单而言是将油转化为电再对车进行驱动，所以，这个过程中，发动机的热效率（油转电的效率）和电驱动的效率就基本决定了系统效率，并直接反馈在油耗上。在发布会中我们得知，长安新一代超集电驱电驱系统的最高效率可达95%，堪属目前行业顶尖水平。

这里的“超集”是何意，又有什么作用？相比于“三合一”，长安汽车这套系统是将电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒进行了“七合一”。更加紧密的结构让这套电驱系统重量降低10%，体积降低5%、功率密度提升37%，效率提升4.9%。这其中包括结构布局的优化、超低阻导线的运用以及自适应控制算法等“软硬”结合的技术手段，即想法设法降低机械损耗和电磁损耗。

那油转电的效率是否给力呢？长安汽车介绍，其增程器的热效率高达96%，以增程版深蓝SL03为例，其1L油可发电3.3kWh，百公里的馈电油耗仅为4.5L，作为一台中级轿车，这个经济性是非常能打的。

一般而言，按照主流发动机40%左右的热效率来换算，1L油发3度电算是平均水准。网络上也有其它增程式车型的一些说法：比如AITO问界M5的增程器1L油发电量约3.2度，一些车友实测推算理想ONE可以实现1L油发电2.6-3度......从这个角度看，长安汽车增程技术的“油转电”效率可圈可点。

而“1200”是指增程模式下可实现1200KM的超长里程，让用户彻底摆脱里程焦虑。用户在市区跑短途时可选择纯电模式，200公里的续航里程（CLTC工况)足以应对日常代步通勤；远途出行时，用户选择增程模式，无需像纯电车每跑一两百公里就要寻找充电站，加油即走，无比省心。同时，增程式比燃油车更低的油耗还降低了用户的使用成本。

“181”是指长安原力拥有超181项技术专利加持。据介绍，这181项专利主要体现在超集电驱和智能增程系统两个板块，是最高端最核心的专利项目，实际专利数远不止这么多。比如，长安首创的微核高频脉冲加热技术作为“技术群”就拥有50多个核心专利。强大的技术积累也进一步说明，长安汽车发力增程技术不是突发奇想，而是持久性投入。

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技术长安为何要把“增程”作为专项？

当然，你也许会质疑：车是复杂的系统集合，消费者要的是综合体验的平衡，长安智能增程说了半天，不会就是晒技术数据吧？当然不是。这场原力发布会一开始，它就道出了底层逻辑：科技的意义不在于领先，而在于普及。所以，“理工男”长安汽车没有着急为增程动力技术戴高帽，更多是以分享者的姿态公开了不少信息，也让大家对长安原力技术有了更深的了解。

从体验角度看，纯电车型虽然有续航焦虑，但驾乘质感非常棒，直观表现就是静谧性，当然要排除启动车辆时电机运转的啸叫声，有些车型明显，有些车型隐蔽，这属NVH范畴——长安注意到了这个细节，它基于啸叫的变频状态采取了智能化的主动抑噪措施，提前识别路况并调节电池电量，使得增程器无论低速或高速均能实现无感启动，隐声运行。由此可见，长安这套智能增程系统赋予了客户“NVH+动力性+经济性”的平衡利益。解决续航的Bug，为体验加Buff，“纯电驾享，里程无忧”并不是空洞的宣传语。

当增程式一度成为争议性话题的时候，技术长安为何要把“增程”作为专项呢？它和纯电线路究竟是互补还是竞争呢？首先，长安并非一时兴起。实际上，它自2011年就开始了增程技术的研究，展开多路径的探索；到了2018年，它重启增程技术的研发，至今累积了10年经验，这种坚持必然基于市场趋势判断。

关于增程式和纯电孰优孰劣的博弈争论，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO 邓承浩给出了非常中肯客观的评价：“关于增程是否是未来，核心要看电池的技术突破情况，如果电池维持现在的技术表现，同时没有颠覆性的商业和运营模式，我趋向于未来纯电动小型化、城市化，增程覆盖长途通勤、满足大车需求”、“短期增程可能增长更快，长期来看，多种动力形式会处于并行的状态”。

和年轻新势力造车先放PPT画饼显然不同，长安是先上产品再讲技术，所以邓总的判断是有充分依据的。长安深蓝SL03已于7月上市，增程版价格为16.89万，稳稳抓住了15-20万主流消费区间，凭借更好的性能和经济性，它吸引了不少原先关注合资燃油车的传统用户。可以说，增程式轿车的市场先机被长安深蓝给占据了。邓总预计，深蓝增程版和纯电版轿车销量占比分别是60%和40%。等到明年SUV上市，增程的占比还将扩大到70%。

【写在最后】

回到开头的话题，我们大可不用纠结增程式的技术含量问题，也不用过分解读长安汽车发展增程式是要跟谁PK，广大消费者注重的是实际体验和性价比。长安作为技术型选手，要做的就是“用细节的量变实现体验的质变”。另外，值得一提的是，虽然本次原力技术发布会主要分享的是增程式技术成果，但实际上长安汽车围绕纯电、增程、燃料电池三种路线都在做长远的技术储备，而不是像某些品牌因为押注了某个线路就一味鼓吹其优势。

何为原力？字面意思是本原的动力，对于坚持践行第三次创业转型战略的长安汽车来说，原力是大胆探索的勇气和科技创新的自驱力，无论是哪种力，终将落脚到用户之利。