日前，乘联会公布了最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。11月大部分地区受疫情影响，终端销量也受到了极大影响。具体到MPV市场，整体呈现同比下滑趋势，虽然熟悉的车型排名变化不大，但曾经一家独大的别克GL8很可能将在未来失去前年老二的位置，让我们先睹为快吧。
传祺M8从下冲击别克GL8
熟悉MPV市场销量榜的朋友应该都知道，五菱宏光和别克GL8常年霸占榜单前两名的位置，并且销量通常能与第三名拉开断层。但这种情况在传祺M8和丰田赛那加入后发生了改变。
具体来看，排名前十的选手除了奔腾NAT主要靠B端市场增长了一波外，大部分都有大幅同比下滑，所以下滑得少的，排名就会上升。别克GL8虽然还在第二位，但其销量仅6912辆，对比第三位传祺M8的6588辆仅多了三百多辆，差距很小了。其实在GL8擅长的商用MPV领域，传祺M8在产品力上早已完成了反超，可以说传祺M8向上进攻的势头着实抢了不少GL8的用户，顺带还反超了丰田赛那。
赛那夹击别克GL8
别克GL8面对的威胁显然并不止来自于传祺M8，丰田赛那凭借出色的口碑和全面的家用表现，在同价位强势夺取了部分别克GL8家用需求的用户。毕竟赛那的混动系统虽然动力孱弱，但燃油经济性和平顺度显然更好，加上魔术般的第三排座椅折叠方式，显然更适合家用。
加之目前赛那的终端加价行为已经不那么普遍，加上丰田的品牌号召力，愿意选择赛那的忠粉自然也会出手。所以别克GL8不得不面对前有赛那，后有传祺M8的窘迫局面，如果不尽快更新产品或是让利优惠的话，第二名的位置很可能将不保。
腾势D9悄然崛起
如果你认为别克GL8的对手只有这两个，那格局就小了。腾势D9作为指导价32.98-45.98万元的MPV新贵，以3451辆的成绩勇夺第六位，绝不是能被忽视的选手。它的三围尺寸均大于别克GL8，同样商务且更豪华的外形设计配上当下最具号召力的DM-i混动系统和比亚迪技术的背书，绝对是未来MPV销量榜前三名的有力竞争者。
《车壹圈》观点：在MPV市场同比下跌的大环境中，用户们消费将变得越来越理性，传统的销量明星虽然暂时还在之前的位置，但与后来的竞争者差距也小到了几乎可以忽略的地步。别克GL8面对传祺M8和赛那的夹击已经有些力不从心了，等比亚迪产能爬升后，腾势D9再补上一刀，可能就将彻底终结别克GL8的老二地位。但好消息是传祺M8和腾势D9这样的中国品牌优质产品愈发强势的表现最终会让中国的消费者受益。
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