实力进阶 高性能中型轿跑蔚来ET5

千呼万唤始出来的蔚来ET5，瞄准的是传统豪华品牌最为核心的基本盘。原本自带招黑体质的蔚来在成都车展上立下“一年之内销量超过宝马3系”的目标后，并没有遭遇以往常见的非议，大多数市场反馈都觉得符合预期。这背后传递出的公众期望值，细想才觉出分量。

蓄势待发的凌厉轿跑

长度克制在4790mm的蔚来ET5在外观上除了一些蔚来家族化设计元素外，完全没有“小号ET7”的克隆感。与ET7的流畅极简线条不同，吸收源于EP9的超跑基因与“Design for AD”理念，ET5的外观由充满力量感的轮廓和锋利折线组成。同时还将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，纯粹又有未来感；

首先蔚来ET5的整车工程团队降低了前机舱盖的高度。更低的前机舱盖与 A 柱结合点（Cowl Point）在赋予车头更低矮宽体姿态的同时，还显著提升了前向视野，配合鲜明的前舱盖筋线，让驾驶者具有出色的驾控信心。在保持座位高度与ET7一样的前提下，压低的仪表台和前舱盖让ET5的A124-1L，前排乘客前下视野，达到轿车中罕见的8.2度。一般轿车在3-4度之间，看起来只有4度差别，但坐进车内相信你会有明显感受。但ET5较低的前舱盖对于车辆的前舱空间布置提出了很高的要求，而更为紧凑的150千瓦前感应异步电机和五连杆前悬架布局，在保证动力和操控的同时对布局也作出了贡献。

ET5的前脸具备更犀利的Double Dash日间行车灯，以2D化的眉眼彰显出更年轻、锐利的感受。通过扩大后窗玻璃与后轮的间距，ET5具备了中型车中罕见的宽阔轮肩，加强车身轿跑运动姿态。而ET5的自动驾驶传感器外观件，比如前轮后方的侧后向800万像素高清摄像头外观也被重新设计，使其更符合ET5的运动姿态。此外，还提供了245/45R19和245/40R20两款轮胎选择。

在空气动力学设计方面，ET5两侧前大灯下方的贯通式侧导流口与车灯设计融为一体，在时速120km/h时可降低2%阻力。此外，尾部的鸭尾式一体后扰流器让从车背高速冲下的气流在这里迅速抬升，在时速120km/h时可额外降低20%升力，并降低2%阻力。尾部的立刀式尾部扩散器，也在时速120km/h时可额外降低27%升力，提升车辆的行驶稳定性。不过，即便是加入了后扩散器与前铲，ET5的通过性与其他轿车无异。

ET5的车身以中欧五星级安全标准设计。大量超高强度钢铝混合的车身结构，让整车的抗扭刚度达到了34000N m/Deg，并且新增了FCA（Far Center Airbag）前排中间气囊，有效保护前排乘客，防止头碰头/侧面冲击等二次碰撞危害。此外，ET5车身后地板采用一体化铸造工艺，使用铝镁合金材料，是国内第一款完成验证开发的免热处理材料，不仅更安全，同时也使得整车重量更轻，更有利于操控。

先锋而有温度的内饰

ET5在4.79米的车长下压榨出2888mm轴距，在保证中型轿跑产品定位的基础上提供了符合中国市场用户要求的乘坐空间。

ET5的L50-1，前后排座椅间距达到了领先所有标轴和电动竞品的895mm。

电动轿车普遍挣扎的H61-2，后排头部空间达到同级汽油车中也不逊色的940mm。后备厢的容积达到了极具竞争力的381L。

在乘坐感受方面，ET5将座椅造型升级为一体式造型，并扩大了头枕软区的面积。其中前排座椅标配12向电动调节运动座椅、可选14向电动调节；标配加热，可选通风和靠背气囊数量8个的气袋式按摩；后排座椅可选加热，支持四六比例放倒。而为了覆盖不同身高和坐姿习惯的用户，以提供更好的舒适性，ET5前排座椅还可选装幅度60mm的卷帘式坐垫延长。

ET5仪表台下半部分环抱至车门处均采用了大量的Clean+环保织物，给乘客类似居家环境的温暖空间感受。经过粗略计算，一台ET5的Clean+织物用量相当于回收了100个标准PET塑料瓶。而在中央扶手和侧窗控制面板部分，以Clean+环保聚合材料为主，能提供温润触感和繁星点缀的视觉效果。除此之外，ET5还采用了航空级抗菌涂料以及Haptex合成皮内饰，提高车内的品质感。

为保证用户的核心体验，ET5标配了蔚来全景数字座舱PanoCinema的全部配置：256色数字光幕氛围灯、7.1.4杜比全景声音响系统和AR/VR技术。其中氛围灯在发光方式和布局上相比ET7的漫反射都更直接、更动感。配合随音乐律动、随速度变换等多种模式，充分抓住ET5更年轻受众的需求。ET5还沿袭了来自ET7的12.8寸AMOLED中控屏以及采用Mini-LED背光技术的10.2寸HDR数字仪表。

以后驱为主的新一代电驱平台

蔚来ET5搭载了新一代电驱平台，提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速4.0秒。通过前感应后永磁的电机搭配，组成以后驱为主的智能适时四驱系统，以此提供更好的驾驶操控性，且可以提升用户的静音体验。

ET5的后永磁同步电机采用了碳化硅功率模块，作为第三代宽禁带半导体材料，它具有开关速度快和耐高温能力强等优点，可以大幅提高驱动系统的效率及功率密度，将电驱动系统的综合损耗降低4%～6%，改善了各工况下的功耗。

除了极致的加速性能外，ET5的刹车性能同样出色。搭载了NIO自研的高性能四活塞定钳，其铝合金铸造卡盘直径为355mm、卡钳刚度提升了10%，减重25%，结合IDB集成刹车控制单元，带来了33.9米的100km/h-0的制动距离。同时，采用的针对电动车低温潮湿环境调试后的高性能NAO无铜摩擦片配方，破除了性能车圈“不响的刹车就不是好刹车”的怪论。ET5的自研四活塞定钳，性能和NVH兼得。

激励信心的灵动操控

ET5在保证了日常驾驶的舒适性基础上，通过更优的弹簧、稳定杆组合，配合更低的重心以及偏向于运动性的减振器阻尼调校和HRS技术的应用，使得车身更加紧致，操控性更出色。

为提高车辆的操控性和驾驶体验，ET5采用的前后五连杆运动悬架，拥有更高的设计自由度和调教空间。其中前悬架采用了虚拟主销设计，可以在保证紧凑布局的同时，有效抑制急加速和急减速时的不稳定力矩，提高行驶稳定性，并且全新的平台设计，以及衬套的针对性调校，在面对减速带的大冲击时，也依然可以保持很好的舒适性，控制住车轮的余震。

其次，ET5通过轴前转向结构，进一步兼顾了快速精准的转向响应以及隔振性能，即便是高速行驶或者转弯时，方向盘也更稳定，更易于控制。不仅如此，ET5还提供了舒适、标准、稳重三种不同的转向手感，可以满足不同用户的性能需求。

豪华驾控体验，不仅体现在悬架系统、底盘等方面，同时更离不开一套舒适性出色，且兼具良好的转向及操稳性能的轮胎设计。ET5采用了低滚阻轮胎，其独特的高弹性橡胶，在保证低滚阻长续航的前提下，提供了优秀的驾乘舒适性、驾驶质感和操控品质。

其次，ET5还拥有482.6mm的超低重心以及1685mm的超宽轮距，同时整车的前后轴荷比达到了50:50，从而造就了ET5超高的抗侧翻系数，甚至远超全球顶级安全监管机构NHTSA（美国高速公路安全管理局）所设定的五星标准。基于此，ET5在快速并线、快速转弯时的车身姿态都更稳定、更从容，同时也给予驾驶者更高的驾驶信心。

超高性能、超强驾控，不单单是指底盘、驱动电机等，更是与车辆的各个部分息息相关。ET5通过新一代电驱平台、重新优化的底盘调教，在保证舒适性的基础上，赋予了蔚来ET5与生俱来的灵活动态体验。

同级领先续航+换电 轻松扩大出行半径

蔚来ET5在日常行驶时，配合不同的驾驶模式车辆会尽可能利用后电机进行驱动，提高效率，必要时前后电机共同驱动，提升动力和通过性。此外，ET5还搭载了高效的热泵空调系统，其高度集成的热管理模块，使得热量在电机、动力电池、座舱之间高效转换，进一步提升了冬季续航能力。

基于此，搭载了75kWh标准续航电池包的蔚来ET5，CLTC续航达到550公里；100kWh长续航电池包续航达到700公里；明年交付的150kWh固态电池包的版本续航超过1000公里，可以进一步扩大你的出行半径，无须产生任何续航焦虑。

ET5和其他所有蔚来车型一样，具备换电的独门绝技。蔚来全国超过1100座换电站正在以每天超3.5万次的频率，从根本上改变电动车的用车方式。在京沪、京港澳、京昆、京哈、沪渝、沪昆、沈海、连霍等干线高速上，蔚来换电站已经完成全覆盖。实际体验中每一千公里的长途奔袭，能够换电的蔚来车型比只能充电的其他电车要快3小时以上。在北上广深、成渝等核心都市圈，蔚来已经在每一个方向的高速上都完成了换电站铺设。而且全自营的换电体系保证了用户体验。在有换电站的高速上，蔚来用户们出远门从不用担心服务区有没有桩、是否排队、充电桩是否跳枪或限功率等糟心问题。连车都不用下的三分钟换电，轻松出发。