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成为大众,败也大众?“打下手”的斯柯达退出国内市场成定局?

知车知底 1075浏览 2022-12-12 IP属地: 广东
随着自主品牌的强势崛起,以及新能源的搅局,许多国外品牌被迫退出国内市场。
近日,大众集团旗下品牌斯柯达首席执行官Klaus Zellmer接受采访时表示:“斯柯达正在考虑退出中国市场,并将在2023年做出最终决定。”
正如首席执行官Klaus Zellmer所言:“那里的竞争非常激烈,因此我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑我们要如何进行。”
在国内市场迎来“洗牌”阶段,不仅像斯柯达这类小众品牌一落千丈,即便是福特、现代等一线国际大牌也是奄奄一息的局面。但是,活在大众“阴影”下斯柯达与其他品牌还是有着本质性区别。
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斯柯达虽然是大众子品牌,但其却是历史最悠久的四家汽车厂商之一。斯柯达诞生于1895年,随后经历了多次的战乱、政变和兼并,最终在1991年被迫成为大众子品牌。尽管成为了大众子品牌,但斯柯达依然发挥着余热。2003年,斯柯达出口德国汽车达7万多辆,同年还是英国第二大进口车品牌。
2005年4月,大众携手斯柯达进入国内市场,并归属到上海大众。2006年已经是德日美系三分天下的局面,原本就已经小众的斯柯达也只能帮助大众“打下手”抢占细分市场。
做别人的影子埋下伏笔?
斯柯达在过去近几年里,2016年售出约33万辆,2017年售出约32.5万辆,2018年售出约34.1万辆,2019年售出约28.2万辆,2020年售出约17.3万辆,2021年售出约7.1万辆。今年2022年1-10月,售出38022辆,同比下滑61.32%,其中10月销量2953辆,同比下滑11.43%。
正是2018-2019年这个时间节点,经过几年发育的自主品牌开始有了抢占国外品牌市场份额的资本,众多小众品牌遭遇了前所未有的艰难局面。历经几年毒打,到了今年这些小众品牌都纷纷开启了自保策略。东风雷诺退出中国、南北马自达宣告合并、广汽菲克破产、宝沃汽车破产、东风撤出起亚合资公司。所以斯柯达在2023年推出国内市场也是板上钉钉的事了。
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而斯柯达作为大众子品牌,它的衰败和成功似乎都是同一因素造成。大家对于斯柯达第一印象就是“廉价版大众”。通用配件、同平让斯柯达沾光了大众,花更少的钱买到同样的姊妹车型,无疑是精准瞄准了“价格敏感型消费者”细分市场,也就让其有了一小段的辉煌时期。到了发生翻天覆地的现阶段市场,许多合资品牌开始了“降价大促销”保命,强如大众也不例外,这样便使得斯柯达失去了唯一的性价比优势。
造成这一斯柯达销量急剧下滑还有另一内在因素,那就是2019年9月独立出来的捷达品牌。捷达品牌同样走性价比路线,这样就与斯柯达形成竞对关系。捷达品牌在2020年售出约15.5万辆,2016年售出约16.9万辆,抢占了一定的斯柯达市场份额。
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斯柯达也曾试过努力翻身,在2021年5月上市了明锐PRO。被寄予厚望的明锐PRO未能挽救局面,从全年的销量表现来看,今年1至10月的累计销量也仅为8593台,不及几款热销车型销量零头之数。主销车型迟迟打不开局面,新能源赛道落后几个身位,经销商渠道不断萎缩,一切都给斯柯达敲响了警钟。
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结合斯柯达此前的“2030战略”,全新品牌标识,同时还宣布斯柯达品牌预计到2026年推出三款全新纯电动车,但斯柯达在中国的新战略目前还不明朗。可以说斯柯达翻身概率几乎为零,大势已去的斯柯达也注定会在明年退出国内市场,也许如斯柯达CEO所隐含透露那样以进口方式引入中国市场。
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