出口量排名全球第一的日本也要从中国进口汽车，再返回日本销售，着实少见。
近日报道，本田汽车已经在日本停产MPV车型奥德赛，并计划从中国合资工厂进口，从2023年开始再次在日本国内销售。
而这也是日本大型车企首次从中国进口汽车，并且在日本国内销售。从中国“返销”日本出口时，奥德赛也将改为右舵车进行销售。
据了解，在2021年底，本田为了改善汽车业务盈利能力，在埼玉县的狭山工厂停产了奥德赛以及轿车Legend。当然，主要原因是奥德赛车型平台老旧，落后于竞争对手，销量无法覆盖生产成本。
本田此次计划从中国进口奥德赛，是希望重新完善其产品线；同时，关闭国内相关工厂以进口的轻资产方式销售，也将提升奥德赛的盈利能力。
无独有偶，除了奥德赛，本田还计划在2023财年之后在日本国内市场投放新款雅阁轿车，该车型预计也将从泰国工厂生产并进口。本田称，“我们会在考虑客户和市场需求的同时考虑生产基地。”从根本上来说，为了追求利润的最大化。
日本市场的停产并没有影响到奥德赛在中国的生产和销售。今年1-11月，广汽本田奥德赛在华的全年累计销量共计38597辆，在MPV车型中排名第四位。
不过奥德赛并非没有危机。此前奥德赛在国内市场基本能保持月销4000辆的水平，曾一度位居MPV市场头部阵营。
随着国内MPV市场竞争变得激烈，尤其是像传祺M8、丰田赛那的崛起，以及高端电动MPV的入局，奥德赛的竞争力不如以前，逐渐跌出第一梯队。
在刚刚过去的11月，奥德赛零售销量仅为2250辆，同比下滑27.93%，连续5个月环比下滑。随着电动化浪潮的演进，奥德赛面临的危机也更大。
数据来源：易车排行榜
在此背景下，通过增加出口渠道说不定能暂时挽救奥德赛的销量颓势。
近年来，随着中国汽车产业链的崛起，跨国车企的在华合资公司正成为其面向全球市场的出口基地。
海外品牌在中国生产，再返销海外的例子并不少。上汽通用别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、沃尔沃S60均是采用这种模式。
在电动化时代，“中国生产、返销全球”的趋势愈发明显。例如特斯拉上海超级工厂已成为其在全球的最大出口基地，从上海出口的特斯拉车型远销全球。
近期，宝马汽车也表示计划将旗下MINI电动车的生产线从英国迁至中国，原因同样是中国电动产业链具备全球优势。
可以预见的是，随着中国新能源汽车的崛起，将有更多合资品牌的新车在中国研发生产制造，最终返销海外，中国市场将成为合资品牌的取经地，这也将助推中国汽车走向海外。
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