不想买理想的，领克09YYDS！

本条内容无广。

上周K哥去上海试了领克09 EM-P 远航版，场地和道路都试了，简单来说就是YYDS，当然也可以说感谢同行衬托。

场地上也放了其他两个竞品，理想L8和问界M7。

L8我试了，待会儿讲，问界没试。因为上到问界M7的第三排就没兴趣了，哪怕是2+2+2布局，去到第三排比狗洞还难钻。（狗和婴儿除外）

L8的内部座舱确实做得很棒，包括设计、用料、智能化和空间感，看得出来设计者不仅是一个汽车设计师，同时兼任家居设计。

第二排中间的过道做得很宽，方便乘客进出第三排。

这就好比你的120平米三居拥有一个宽敞的连廊，不仅可以行走自由，甚至延展了次卧的空间。哪怕坐在第三排，也没有任何压抑。

但是，K哥要说但是了，L8静态做得有多好，动态就有多拉胯。

责任全在理想，试驾从来不安排麋鹿。

打个方向盘扫个街就把潜在用户转化成了大定。如果你们有机会开理想L8做一个麋鹿测试的话，可能会发出和K哥一样的心声。

说回09，动力形式一换再换，09的底盘还是一样强，从3系踏入09的驾驶舱，真没有割裂感，一切都是那么熟悉。（我说的是底盘）

这么说吧，驾驶这块儿就是XC90平替，连转向这个缺点都完美继承。

09过麋鹿悬架撑得起也拉得住，加上底盘的整体感，整套动作是行云流水的。无非转向不那么犀利，沃尔沃老调性了。

理想过麋鹿嘛，K哥还是不扯理想的遮羞布了。

那09 EM-P的变化在哪儿？大马力是不得不提的。

EM-P和前段时间K哥试的吉利星越L Hi·P是类似的，在插电混动的基础上做了增程式，拥有3挡DHT，可油可电可增程。

09 EM-P除2.0TD高功率发动机外，还有3颗电机，其中一颗辅助电机，两颗驱动电机。马力真的夸张，综合功率382kW，也就是519马力，综合扭矩844牛·米。

咱不看药效看疗效，这是一个简简单单的PBOX，用来测性能。

这是越野模式下的成绩，0-60km/h用时2.8s，0-100km/h用时5.6s，0-100km/h再到刹停用时10.2s。

这个成绩介于官方给的满电和馈电成绩之间，刚好和测试车的电量相符。

这个成绩的水平呢，大概就是说雷克萨斯刚跑到80，09 EM-P已经刹停了。

除去大马力，在日常驾驶这一环，首先就是综合续航。

前阵子领克的人做过一次测试，一次满油满电从杭州出发跑到南澳岛，实测续航1323km，油耗4.6L/100km。这是燃油和PHEV版09都做不到的。

EM-P纯电的续航在190km左右（CLTC工况），在有补能条件的前提下，当电车开也没有问题。因为EM-P有变速箱，最高车速能上到230km/h。

看起来复杂点，就是说这车什么都能干。只有增程的L8到不了这么高的极速，只有180km/h。

其次就是安静，特别是纯电模式下，NVH做得很好。

毕竟这车关门也是贼厚实，是关豪车门那味儿了。

最后再扯一点凑成三个的话，EM-P还有6.4kW外放电，煮个电磁炉看个电影，这活燃油09也干不了。

总之，K哥觉得这次活动拿L8和M7来做对标太EASY了，毕竟是一次动态比拼。

09还是得更自信点，拿点拿得出手的货来对比，比如宝马X5什么的。

虽然确实比不上，但“媲美”不也是好事？光凭打工人的“XC90”我就冲了好吗！

静态咱就少说点吧，09 EM-P外观没什么新鲜感，黑的还凑活。

内饰的配色还挺有豪华感的，而且用料特别厚实，有捷豹、凯迪拉克这种二线豪华的味道。

这里不是K哥不愿意说比肩一线，是一线用料没那么好。

车机特别试用了一下，拖动起来没半点卡顿，比踩电门还丝滑。下面这块副屏设计蛮有意思的，包括旋钮上也有液晶显示，档次感还挺高的。

其他就略过了，直接跳到空间，09 EM-P的第二排没问题，大人小孩都放心。

第三排的上车方式也是比较轻松的，第二排座椅向前一拉就能进。

但空间确实挺一般的，只能应急用用。你就权当一个大五座车型送两个小凳，不赚白不赚，万一将来有用呢？

最后总结一下吧，K哥还是一个喜欢开车的人，理想的表现实在有点糟糕。

空悬不知道空在哪里，可能空在海报上吧？

只能说咱们城市环境好，不会半路蹦跶出一头鹿什么的，麋鹿就算了。

09其实和凯迪拉克XT6之类的竞争会更贴近一点，09的优势也很明显。好开、能耗低，而且智能，比如车机、NOA什么的。

价格方面，EM-P的价格在35.58-36.58万之间，划不划算手里钱包说了算。

还是那句话，不想买理想的，领克09YYDS！