【e汽车】智己CEO刘涛：把“驾控”打造成智己最长的长板

虽然今年国内车市遭遇了疫情、芯片以及原材料供应链短缺等多重不利因素，但新能源板块依然迎来井喷式的爆发，为车市提供了巨大的增量。

从乘联会发布的终端成绩单来看，今年前11个月我国新能源乘用车零售503.0万辆，同比增长100.1%，已成为乘用车市场增长的最大动力。

更加令人感到振奋的是，据乘联会的官方预测， 2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅继续高达30%。

毫无疑问，新能源这块巨大的“蛋糕”还在变得愈发诱人，相信没有哪个车企能抵挡与拒绝。这也意味着，接下来无论是传统车企，还是造车新势力，在产品层面、营销都将使出浑身解数，以便能在市场中抢占一席之地。

日前，在智己汽车的线上沟通会中，智己的CEO刘涛对于智己汽车的品牌定位、营销思路、未来布局以及下一款产品LS7进行了详细分享。

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“是时候致敬理想了，它把这个时代的智能SUV做到了极致的家居化体验”。这是12月8日，刘涛发表的微博内容，不难看出这位CEO对理想汽车的欣赏。

同时，他还认为，理想汽车创造了一个全新的市场品类——奶爸车。“过去在中高级的乘用车细分市场，尤其是乘用车SUV市场，6座车、7座车的占比其实不高，大概只有15%左右，理想通过对于细分市场人群的精准把控和坚决执行，硬生生撕出了将近15%的奶爸车市场。”刘涛这样说道。

但谁能想到，刘涛这边刚致敬完就话锋一转，变成了挑衅，并充满了火药味。“但我们要重新审视中大型豪华SUV的需求。”刘涛指出，现在车企将精力用在了冰箱、屏幕、小桌板上，偏离了产品本质的需求，产品应该解决用户真实的需求而不是炫技，比如使用特别巨大的屏幕等。刘涛特别举了一个例子——他提及小米董事长雷军此前曾表达了一个观点，智能汽车会蜕变为一个消费电子产品。“我对此不能完全认同。”刘涛说。

在交流会中，刘涛希望能够用更安全的产品来带给消费者更佳的新能源汽车体验。他对目前的消费导向表达了不满，“新能源汽车被蔚小理、特斯拉带了很多年节奏。”比如在动力和操控等方面作为汽车基本的要素，被早期新势力们忽略。刘涛批评了目前市面上一些电动车产品，认为基本没有驾驶感。他认为，操控也是汽车的灵魂，而智己的任务是把这个找回来，并把动力操控的天花板交给用户。

但有一说一，“操控”感知的培养需要很长周期，也需要很多成本，我们熟知的宝马花了20多年时间，才将操控的标签深入人心。那么，智己又将如何打造“操控”标签呢？

刘涛表示，品牌标签的打造一方面要考虑竞争环境，另一方面要结合自己的资源禀赋。考量之后，智己决定坚持“操控”这一核心的用户价值。他认为，一些被其他品牌已经标签化的炫酷配置，虽然在用户感知上不是非A即B的关系，但边界效应可能很低了。

值得一提的是，从智己的第一款产品L7开始，就围绕“驾控”做足了文章。比如说，智己L7在威廉姆斯调校以及“四轮转向+混合胎宽”的赋能下，将其划入了“性能圈”。在今年4月的测试中，智己L7耗时1小时6分钟连续漂移了258圈，以43.646公里的成绩，打破了由保时捷Taycan创造的“电动汽车漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。

尽管是主打操控，但这并不意味着智己没其它拿手的绝招。如刘涛所言，智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”。所以，智己还围绕安全、智能化、高级审美的设计等方面做到极致。

例如在智能驾驶，刘涛透露道，“可能明年一季度会向终端用户进行OTA，到明年下半年会推送城市NOA。”目前上汽集团与行业头部自动驾驶公司Momenta强强联合，双方旨在为用户创造全场景的智能驾驶体验。

值得一提的是，在L7之后，智己第二款产品定位纯电中大型SUV LS7预计将在2023年上半年上市。从目前的信息来看，这款车是主打以“操控”为标签的中大型SUV。同时， 智己LS7也很适合家庭使用。集驾控与家用属性于一体，智己希望通过差异化路线实现竞争上的胜利。“理想往左，智己往右。”刘涛说。

而除了这款产品，智己在未来还有多款新车，基本保持一年一款车的节奏。刘涛表示，未来会用具备更大价值的产品去获得更大的市场。

2、

据悉，智己首款车型L7于6月18日正式交付之后，其在7月至10月的交付量分别为816辆、1007辆、1019辆和860辆。

虽然首期交付用户不多，仅有4500余人，但刘涛对于用户结构还是非常满意的。

刘涛表示，智己L7平均售价超过了40万，并且L7 的车主群体非常高端，其中22%的年收入在百万以上，60%为豪华品牌车主增换购，而25%拥有三辆车。

为了进一步加快智己的市场拓展速度和质量，刘涛希望通过更多出圈的方式来提升自己。实际上，就是将智己产品的特点以更直观的方式展现给消费者，以此加快其操控为王的品牌形象。

目前，智己在加大对“私域”流量的培养，这是智己重要的营销创新方向。“私域运营的阵地主要是企业微信群、APP、官网等。目前，智己APP的注册人数还不算太高，大约有8万多ID。相对ID数量，智己目前的交付量是4500多台，转化比例还可以。但漏斗中的ID总量（8万多）远远不够，至少要做到200万以上。”刘涛表示。

此外，智己还将原来 HMI、APP、车机软件等三大部门整合成一个大部门，目的是为了更高效地打造用户触点；最后是对网络终端的拓展速度加快。目前为止，智己有98个渠道，但“蔚小理”的渠道数量都有500-700家。“我们会迅速补足短板。”刘涛说道。

除此之外，智己汽车还发布了极具创新性“原石谷用户数据权益计划”。这一套体系背后在于，用户给车企提供了大量的驾驶数据，智己希望可以把所获得的价值分享给用户。这里需要说明的是，在智己项目之初，·就成立了专门的用户隐私安全委员会，确保用户隐私数据接口的任何技术开发，都必须得到委员会批准。目的是绝不能触碰用户隐私安全这根底线。

在寻求市场突破的同时，智己并没有过分追求销量的规模。“作为创业公司，智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。”刘涛强调说。

总结：

众所周知，自2023年1月1日起，我国长达十年的新能源补贴政策将正式落下帷幕，未来的新能源市场竞争无疑将更加激烈。这也意味着，那些没有技术沉淀，没有产品“标签”，体系能力弱的品牌，将会倒在电动化转型的浪潮之中。

而对智己来说，它的蓝图已经很清晰，从产品层面，到用户运营层面，再到渠道建设，都做了充足的规划。我们有理由相信：在智能电动车这条新赛道上，智己汽车会走得更快、走得更远。