虽然销量表现一直萎靡不振，但这并没有阻挡住一汽奔腾继续换标的步伐。在日前进行的一汽奔腾产品品牌发布会上，一汽奔腾再次发布了全新产品标识，而此次换标，距离其上次发布新标尚不足2年。
按照奔腾轿车有限公司副总经理卢宇的说法，更换新标是是一汽奔腾以归零心态再出发，全力打造“用户生态”的又一个新起点。
不过，有意思的是，这已经是一汽奔腾第N次换标。比如，在2018年，一汽奔腾就发布了“世界之窗”的新造型标志，此后在2021年又在一汽奔腾15周年展暨全新品牌战略发布会上发布了全新品牌logo，而此次一汽奔腾再度换标，也着实令人感到尴尬。
毕竟，从销量来看，一汽奔腾销量持续萎靡，而在销量不振的情况下，想要靠换标来挽回颓势，多少有些喧宾夺主的味道。以此次发布会上，焕新而来的奔腾T99和2023奔腾T77为例，其表现一直萎靡。
以11月销量为例，奔腾T99当月销量仅有44台，奔腾T77仅有540辆，如此销量成绩慢说和哈弗H6等一线自主产品无法相提并论，就连瑞虎8、荣威RX5、传祺GS4等二线SUV的零头都不能相提并论。而这也意味着虽然几经换标，但是奔腾已有日渐沦为三线品牌的趋势。
据了解，除了奔腾T77和T99外，奔腾还拥有包括奔腾T55、奔腾T33、奔腾B70S、奔腾B70等在内的数款产品，其销量同样乏善可陈。
销量数据显示，2019年，奔腾曾迎来高光时刻，其当年销量达到了12.05万辆，但此后因为产品及品牌等复杂问题，销量开始走起下坡路，2020年销量仅有8.01万辆，同比下滑超30%，而2021年销量则进一步下滑至5.7万余台，而进入到2022年，一汽奔腾的销量同样不甚乐观。
根据一汽奔腾的战略规划，其计划于2023年至2025年期间，每年推出2款新车，未来完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局。要在2023年实现30万辆销量，2025年达成60万辆销量，同时挑战100万辆的销量目标。
可以说，这样的销量目标确实有画大饼的嫌疑。今年前十月，奔腾累计销量尚不足6万辆，预计其2022年全年销量将不超过10万辆，那么2023年要想实现年销30万辆，意味着其增长率将达300%之上，以奔腾目前的产品认可度和市场心智份额，想要达成这一目标，难度可谓十分之大。
同时，值得关注的是，眼下奔腾面临的不只是销量问题，其产品投诉同样有抬头的情况，主销车型奔腾T77存在发动机故障灯亮，发动机熄火抖动，冷却系统故障等大小问题，而这无疑会影响其口碑与销量攀升。
在笔者看来，尽管一汽奔腾通过换标可以展示自身重新开始的决心，但是频繁的换标其实并不利于自身品牌的发展与沉淀，甚至会降低原有的品牌心智份额，尤其是对于一汽奔腾这种三线自主品牌而言，本身市场销量和心智份额就不高，频繁的换标恐怕不仅无益于品牌知名度的提升，反而会让其浪费更多的精力和成本来提振品牌知名度。
写在最后：
对于一汽奔腾而言，面对眼下销量不振的困境，想要通过换标向前走的决心可以理解，但频繁换标显然有些换汤不换药的意思，不在产品上做实质性的改变，而想通过换标与喊口号等来实现销量的翻翻目标，恐怕并不现实，甚至沦为墙上画的大饼。当然，我们也希望一汽奔腾能够在销量上有所突破，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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