圣诞节前夕，日产雷诺谈判再陷僵局

就像娱乐版头条每过几个月就会出现某菲和某S家的狗血新闻一样，自从雷诺日产联盟濒临破裂之后，每隔几个月就会传出日产和雷诺开始重组联盟达成协议的消息。

可惜的是，这个消息眼看着今年圣诞节的到来，又宣布泡汤了。

据多家外媒报道，日产与雷诺之间有关重塑联盟关系的谈判再次陷入僵局，虽然还不知道下次的谈判将会在巴黎还是东京，但这两家汽车制造商现在希望在明年1月底之前公布谈判结果。

其实此前曾有消息传出，二者将在12月7日宣布达成协议并努力弥合分歧，但为什么在一夜之间就又谈崩了？

两名知情人士表示，推迟主要是因为日产部分董事会成员强调了谨慎行事的必要性，并对知识产权的转让感到特别担忧。日产许多高管认为，雷诺和日产之间的关系并不平衡，尤其是在产品开发方面。

在日产看来，与外部企业共享知识产权，极有可能会造成双方共有的知识产权泄露，如电动车和高级辅助驾驶在内的核心技术。此外，联盟与外部伙伴共享知识产权，也意味着将向后者提供工程师和其他相关人员，从而增加公司的运营成本。

对于老盟友的固执，其实雷诺方面早有两手准备。

随着汽车产业电气化、智能化转型的推进，2021年1月，雷诺提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution”战略，按照规划，到2025年，雷诺将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。

不仅如此，雷诺还计划实现到2025年成为电气化领域的领军者，在欧洲上市的车型中，半数为利润贡献高于燃油车的纯电动车，同时成为混合动力市场上的挑战者，产品中35%搭载混合动力系统，这也为此后和吉利合作埋下了伏笔。

值得关注的是，尽管雷诺全球销量遭遇重挫，但在新能源领域，雷诺凭借在电动汽车市场的布局，2020年，雷诺品牌的电动车销量翻了一番，以11.59万辆的销量甚至能领跑欧洲新能源汽车市场。其中，小型纯电动汽车雷诺ZOE销量超过10万辆，增幅达114%。

毫无疑问，就雷诺在新能源领域的成绩以及欧洲对电动汽车补贴幅度加大的情况下，加速电气化转型也是雷诺扭转销量下滑现状最可取、也是最有希望的方向之一。

同时，雷诺还将对传统内燃机业务与电动汽车业务剥离，并将拆分后的电动汽车部门独立上市。所以雷诺希望日产这一盟友也能参与新电动车部门的投资，但日产反应相对冷淡，最大的诉求仍是雷诺对日产的持股比例应从目前的43.4%降至15%，与日产在雷诺的持股比例相当。

另一方面，在日产之外，雷诺新业务板块中也希望与新的合作伙伴共享知识产权，并引入了许多外部投资者，这也是日产最不想看到发生的事。

在今年11月，雷诺与吉利控股集团签订框架协议，双方以50：50的股比成立合资公司，通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。值得一提的是，雷诺旗下的Alpine已经转型为纯电动品牌，并与吉利旗下的路特斯品牌共同开发纯电动跑车。

此外，雷诺还将与谷歌合作开发汽车软件，并引入芯片企业高通作为新电动车部门的投资者。

雷诺的这些做法进一步引发了日产方面的担忧。根据目前的联盟协议，日产与雷诺拥有双方同等资金开发的知识产权。另据雷诺的安全文件，在过去五年中，双方共获得了约1770项联合专利。

所以对于雷诺而言，与日产谈判的任何拖延，都有可能拖慢首席执行官卢卡·德·梅奥向投资者承诺的重启时间表。

当然，日产方面也不甘示弱。12月1日，有外媒报道称，日产与MUFG银行和其他金融机构签署了一笔14.4亿美元的贷款协议，以便加大日产在汽车电气化和碳中和运营方面的投资。

日产官方表示，未来这些资金将用于支持可再生能源和清洁制造系统、电池开发、自动驾驶系统、电动汽车充电基础设施，以及下一代电气化汽车和相关技术等项目。

正如《日经亚洲》报道所说，相比于其他日本汽车制造商采取更为渐进的方式，日产是日本第一家转向电动汽车最为激进的汽车制造商。

去年11月底，日产在发布会上发布了“日产汽车2030 愿景”，正式宣告了向电动化转型。日产表示，在未来五年内，日产汽车计划投资2万亿日元（约合 1128.4 亿元人民币）以加快推进电驱化产品布局和技术创新。

根据规划，到2030年，日产汽车将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和其子品牌英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。到2050年，日产汽车将实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

当然，对于日产而言，如此“大张旗鼓”地加速电动化布局，很大一部分原因是迫于现实压力。

根据全球汽车信息平台MarkLines发布的2021年全球纯电动汽车销量数据显示，日产去年累计销量为24.8万辆，仅占总销量的3%。换句话说，日产依然需要依靠燃油车和混动车型维持销量，纯电汽车的优势并不明显。

时至今日，雷诺-日产-三菱联盟的博弈还在进行中，虽然现在雷诺和日产之间的合作关系显然明显好转，但也并非像日产汽车首席执行官内田诚在本月接受采访时说的那样简单，“我对两家汽车制造商加强合作非常有信心，目前如何提高竞争力是讨论的关键领域。”

不论如何，谈判中只要无法解决“日产投资雷诺电动汽车业务”和“雷诺出售其所持的部分日产股份”这两个问题，都会在雷诺-日产-三菱联盟内部继续撕开一条裂缝，并继续进入新的拉锯战。