想装得多还跑得快？有重载需求的城配物流如何选车

【商用车新网原创】

李师傅想买一辆轻客，专职跑货拉拉，在类似于货拉拉这样的物流货运APP平台上，啥货都能碰到，既有米面粮油，也有家具建材，大体积的货物要能拉，重货更要能拉，所以对于李师傅来说，选车时得选择一位多面手，能够适应城配物流更多样化的场景。

来自安徽的王学莲也遇到同样的问题，作为私营业主，她买车主要是送冰柜和冰棒，需要空间大（冰柜长达1米8）、能拉重货，那么，李大哥和王姐要怎样选轻客，轻客是选择前驱还是后驱？毕竟前驱和后驱的优势有较明显的不同。

重载工况后驱车型优势明显

对于欧系轻客（van）来说，后驱一直是主流，因为对于封闭厢式货车来说，后轮驱动的形式更利于载重，后驱轻客在操控性、载重能力方面明显的优势，使得后驱这种驱动形式在VAN类车型上更受追捧。毕竟城配物流以载货为主，车辆是挣钱工具，用户看重的是多拉快跑，这就要求车辆动力性强、载重性能好，加上城市复杂的路况，车辆进地库、过卡口、上坡下坡、走街串巷是常有的事，操控性也得好。

举个例子，当车辆装载较重的货物爬坡时，后驱轻客重量负载更多在后轮上，在启动和加速时，后轮（驱动轮）能产生较大的抓地力，让人感觉动力更好，而前驱车则相对容易出现驱动轮（前轮）打滑，重载上坡也会感觉动力不足。当车辆转向时，后驱轻客前轮负责转向，后轮负责驱动，更敏捷稳定，灵活自如，操控性表现更好，而前驱车难免会有力不从心的时候，毕竟前轮同时兼顾转向和驱动。

（后驱轻客的后桥更粗，载重性能更好）

而前驱轻客比后驱轻客省了传动轴，车内地板高度可以做得更低，空间更大，装卸货轻松，传动损耗也少了，自重轻也更省油，更多适应用户对空间、经济性的需求。后驱车的优势其实是前驱车的弱势，所以前驱轻客的载重能力、爬坡能力、操控性能相对弱于后驱轻客。因此前驱轻客更适合家用、改装用途的场景，比如把轻客改为房车。

此外，后驱轻客有传动轴，当一些主要部件（如变速箱）需要维修时，只需要拆传动轴就可以了，节省了费用和时间。而前驱轻客的变速箱需要维修时，需要先拆掉前悬架的一部分，有的甚至要拆前副车架，维修起来相对复杂一些。

场景细分更要选择全能选手

选择前驱还是后驱，关键在于车辆的使用场景。

原先城配物流场景比较单一，拉的货物比较固定。随着城镇化的发展、货运平台的兴起、人民生活水平的提升，城配物流发展呈现快速增长的状态，与此同时，城配运输的场景越来越丰富，呈细分的趋势。随着场景的细分、需求的多样化，车型必然要与之相适应、更符合用户的需求。

据统计，商贸配送、工具设备、生鲜果蔬、农副产品、快递物流、建材五金、网约平台、服装布匹、酒店餐饮这九大类为城配物流的主要应用场景，不同应用场景，用户侧重点并不一致。比如商贸配送，用户更关注空间和动力，希望空间大、动力强，再比如快递物流，希望油耗省、装卸方便，不同场景之下用户需求各有侧重，对于大多数场景而言，动力强、操控性好、油耗低、能拉是用户共同的诉求。

后驱车型上述的优势，使得它更适合城配物流的绝大多数应用场景，就像是一位全能选手。尤其是在重载的情况下，后驱车型拉货更轻松、更省油。原因在于载重量过大时，前驱车型的前轮容易出现过多打滑的情况，反而会费油，油耗优势就不那么明显了。

兼具后驱和大空间的优势

江铃福顺正是这样一位全能选手。

作为一款后驱轻客，后驱有的优势福顺全都有：搭载福特PUMA同技术平台2.0T柴油发动机+格特拉克6速变速箱组成的黄金动力总成，满载加速性好，操控感好，在重载的情况下，给油响应快、起步加速快、跟车超车得心应手；同时福顺还兼顾了前驱轻客的空间大和省油优势，空间大则源于方方正正的车身造型，能够把空间最大化地利用起来。数据显示，江铃福顺的短轴中高顶车型货箱容积可达7.3立方米，长轴高顶车型载货空间更是达到了11.2立方米，运输大件家具、设备、快递毫无压力。

所以当知道江铃福顺的多重产品优势后，李师傅和王姐不约而同地选择了它，在接受记者采访时，两人都非常庆幸当初的选择。李师傅给予福顺“真牛”的评价：后驱有劲、发动机给力，王姐表示，福顺容载量大，曾经跑过一次长途，拉了120件单件为7公斤的货，上坡有劲、车速快、底盘稳，驾驶感受很好。

试想一下，满载着货物的江铃福顺，百公里加速仅为21.4秒，在80~110km/h的速度下加速时间为17.17秒，红绿灯第一个起步，这种效率和驾驶感受是何等的爽！

也因为后驱在重载、操控方面的优势，运输五金建材、米面粮油、布匹服装、冷鲜食品的私营业主和司机都在选择江铃福顺，我们有理由相信，面对越来越注重效率的城配货运市场，不仅拉得多而且还能拉重货的江铃福顺，将帮助他们在激烈的市场竞争中以效率和服务脱颖而出，做大做强。