青铜封神榜|11月BEV黑榜:自游家夭折,小鹏势危,新一轮淘汰赛更残酷

青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。

其中，BEV月度黑榜并非严格按照车型在细分市场的上险量倒序排位，仅选取具有代表性的，或明显有负期待的品牌和产品。

2022年11月，新能源汽车上险量为532,956辆，环比10月（446,280辆）增长19.42%。其中，共有219款总计386,053辆BEV新车登记上险，环比10月（322,154辆）增长19.83%。

今年以来，新能源市场整体维持着高增速，如今渗透率已经保持在30%以上。不过，一片向好的背后，新能源市场的竞争仍旧非常激烈。12月7日一早，一封来自自游家的致用户信，将这场残酷的竞争拉到了众人眼前。

经过了品牌创立，新车上市发布，在外界看来，自游家只等正式交付了，没曾想倒在了临门一脚。自游家在致用户信中表示，“由于自身原因，NV在短期内无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”“我们的产品可能短期内没有机会送至各位的手中了。”

在造车新势力建立的最初，我们一直把量产交付作为第一道坎。曾经新能源市场有上百家造车新势力诞生，最后真正实现量产交付的企业不过10家左右。

在第一代造车新势力蔚来、理想等站稳脚跟之后，第二波造车新势力接踵而至，轻橙时代、宾理汽车、自游家等，除了自游家已经宣布退场之外，轻橙时代和宾理汽车也已经很久没有对外发声了。

造车始终是一件耗资极大的复杂工程。没有充足资金的企业很难跨过量产的第一道坎，即便是不差钱且有技术基础的企业，造车也不是件容易的事。小米汽车就曾多次被曝出项目发展不及预期，有知情人士透露，“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。”

在量产交付上，拥有充足造车经验的企业也可能出现问题。smart精灵#1于今年6月6日正式上市，定单很快就超过了今年的排产量。6月7日，smart在App发布公告，6月7日23:00后下定的用户可能无法在年内交付。但smart将锁单日期从7月31日调整到了8月31日，预留了一个月时间。

令人意外的是，半年时间过去，很多在大定首日就下定的用户目前仍然没有提到车。而且，最让用户感到不满的是在交付过程中，频繁出现了用户投诉的smart交付顺序乱、插队的问题。车企对此一直没有妥善的处理办法，且没有给用户退订的权利。直到11月29日，smart才发布了对车辆延迟交付用户的补偿方案。

当车企越过第一道坎之后，后续还要解决资金链的问题。威马是最先跨过量产交付的造车新势力之一，2019年销量就达到了16876辆，一度是造车新势力第一梯队。

近两年，威马整个企业的运行遇到了巨大困难。从2019年到2021年，威马营收分别为17.61亿、26.71亿、47.42亿；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。而威马几次IPO均未成功，之前融资的钱也被烧得差不多了，只能裁员、降薪、关店……

可在资本寒冬已经严酷的大环境下，威马的艰难自救难有起色。近日有消息曝出，威马拖欠供应商账款导致核心零部件断供，工厂已经基本停产，M7项目也已经停滞，成都产研部门很多员工合同到期后威马也不再续签，研发体系受到影响。

小鹏成功度过了量产交付、IPO等几大关卡，也在去年成功登顶造车新势力销量冠军。今年下半年，小鹏却开始走起了下坡路。近两月，小鹏的上险量仅维持在5000辆左右，和蔚来、理想的差距越来越大。

青铜科技曾在之前分析过，销量下滑是由于小鹏最基本的产品布局出现了问题。G3没能在最大的A级细分市场站住脚，G9又不能够洞察高端市场需求，切中用户痛点，同时P7和P5的竞争力越来越不够看。

从以上车企的实例我们能够看出，新能源赛道的淘汰赛始终在进行中，现在活着的企业未必之后还能活着，或者活的越来越好。

从各家新能源车企的销售策略也能感受到他们的紧迫。特斯拉等车企的降价是为了快速提升销量，比亚迪等企业的涨价则是出于变相锁单、催单、不会丢单的战略考虑。2023年开始涨价，那么在2022年剩余1个月时间之内，就可以催促犹豫的消费者下定单。本质上这两者都是为了占据更多的市场份额。

2023年新能源市场必然还是增长趋势，但市场的集中度也会提升。根据中汽协数据，1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年同期5.8个百分点。

这意味着弱势新能源品牌的生存空间会进一步压缩。最终新能源市场还是实力为王，成本控制能力领先的比亚迪和特斯拉仍会继续领跑新能源市场；理想、AITO等具有足够产品定义能力的企业也会占据一席之地；埃安、吉利、长安等拥有强大造车功底的企业则有望越来越好。