“谁说面面俱到的产品不能比最好的更好？”这是吉利汽车销售公司总经理范峻毅，在吉利品牌最强新能源车型星越L Hi·P雷神增程电动SUV上市发布会中提出的问题。这个问题实际上指代了一个越来越普遍的行业现象，就是在主流汽车市场，产品越来越同质化、配置越来越内卷的时代，越来越多的“六边形战士”冒了出来，并且在“全能”的标签下展现自己无人能敌的气质。实际上相对于“六边形战士”这个标签，“平庸”才是大多数产品的本质。
然而，最近上市的星越L增程电动版可能真的有所不同。毕竟敢直接把这个问题抛出来，新车肯定是有备而来。
这不，AutoLab汽车实验室对当下比较热门的混动车型进行了拆解实验。此次参与拆解的车型包括比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5和吉利星越L Hi·P，分别对三款车型的“整车安全、NVH、三电系统”进行了拆解解读。
在整车安全方面，比亚迪唐DM-i电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度大。吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的，类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。
NVH拆解中。吉利星越L Hi·P在整个NVH控制方面处理的比较老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。而AITO问界M5在NVH的设计上有不同的侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。比亚迪唐DM-i的尾排消音器体积适中，排气管路采用分段两节卡箍设计。而前后保险杠也均填充了大量隔音棉，优化整车隔音、共振。
三电系统之中，吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。整个三电方面，比亚迪唐DM-i的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。其热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型。
这三款车是当下最有代表性的混动车型，其采用的混动形式也是当下最为成熟的技术路线，但同时也看的出来哪怕仅仅是三电系统中，星越L Hi·P都甩开唐好几条街。吉利在新技术和性价比方面是做到了极致的。
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