奔驰,是世界闻名的豪华汽车品牌,也是一个拥有百年历史的车企,同时,它也被誉为是“汽车的发明者”,众多美誉之下,可想而知,在燃油车时代它立下了多少丰功伟绩。可让人意想不到的是,到了电气化时代,这个“汽车发明者”奔驰的光芒也褪去了。市场数据反馈,今年11月,奔驰EQE销量仅为206辆,EQ家族其他车型最低仅售出4辆。
值得注意的是,今年11月15日,奔驰官方还宣布对旗下部分EQ车型进行价格调整,涉及的车型就包含了EQE和EQS,降价幅度为5.0-23.46万元不等,单从降价幅度来看,还是非常诱人的,然而,大幅降价后的EQE和EQS两款车型并没有取得理想的销量数据。11月份,奔驰EQE销量为206辆, EQA、EQB 和 EQC三款车销量加起来也仅有 18 辆,三款车销量分别为8辆、4辆和6辆,这个惨淡的销量数据,足以表明,奔驰在电动车市场遭遇了“滑铁卢”。
电气化时代的响应
从平台到产品阵容来看,奔驰入局电动车市场并不晚。电动化的平台,奔驰有最新的纯电动EVA平台;产品阵容上,紧凑型SUV有EQA、EQB,中型SUV有EQC,中大型车有EQE,大型车有EQS,已经是形成了较为完善的产品矩阵。
看得出来,奔驰在电气化道路上的响应是十分积极的,从全新的纯电动平台,到产品布局,似乎完全看不到大家口中所说的传统车企“船大调头难”的现象,反而是,看到了对电动车市场的强烈攻势。但事以愿为,奔驰EQ家族在电动车市场的表现并不尽人意。
抢滩登陆的中国车企
据乘联会数据显示,今年11月份,新能源狭义乘用车销量为59.8万辆,同比增长58.3%,环比增长7.8%。不难看出,新能源车市场现在仍处于一个向上的趋势,这对于已经转型电气化的奔驰来说应该是个大好时机,但奈何中国自主品牌“抢滩登陆”了。
11月,主流自主品牌新能源车零售份额达70.3%,而合资品牌新能源车份额仅有4.2%,在新能源车市场,自主品牌可以说是有着绝对的优势。而在这其中,售价10万元以下新能源车占比22%;10-20万占比43%;20-30万占比27%;30-40万占比5%;40万以上占比3.8%。看得出来,10-20万元的新能源车是最受欢迎的,恰巧的是,奔驰EQ家族的车型均在30万元以上,所以市场也就变窄了,再加之中国自主品牌的崛起,奔驰在新能源市场上更是步履维艰了。
后来者的压迫
众所周知,奔驰的豪华内饰一直是一个很大的卖点,放在以往是很多品牌都无法匹敌的,可如今国内的新势力品牌的豪华感都不输奔驰了。以同在30万售价以上的“蔚小理”而言,蔚来ES7、小鹏G9、理想L9那个不是全液晶仪表+大尺寸中控屏的,G9和L9更是直接给到了三联屏,豪华氛围感完全拿捏了。
不仅如此,“蔚小理”在智能辅助驾驶方面还各有本领,蔚来有NOP领航辅助驾驶功能,小鹏有XNGP智能驾驶辅助系统,理想有NOA导航辅助驾驶功能。无论是豪华感,还是智能驾驶,这些新势力品牌车型都是有料有实力的。面对这些后来者给予的压力,奔驰在新能源车市场的竞争也就越发激烈了。
写到最后
到这里,我们已经可以看到,在新能源车市场,走在前面的是自主品牌,豪华新能源市场又多了新势力品牌的竞争,所以,像奔驰这些传统大厂转型电动车市场,想要获得像燃油车市场上的成就也就愈发艰难了。
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