最实用的马自达SUV！大尺寸/越野风/混动 这新车要卷死同级？

早在2020年初，马自达宣布两年内在全球市场上不会推出任何新车，外界普遍认为马自达这是在憋大招。

但随着去年底CX-50在海外发布，长安马自达却没有任何动静以后，国内马粉转而对马自达在国内的存活担忧了起来。

不过还好，长安马自达没有让大家失望，它在2022年快结束的时候终于带来了国产版CX-50，新车计划在明年上半年推出，这总算是长安马自达久违了的好消息。

在CX-30之后，马自达开始将SUV系列命名当中的数字改为双位数，因此当下亮相的CX-50可以看作为CX-5的换代版本。

不过考虑到现时马自达新车较少，未来即便CX-50上市以后，不排除长安马自达仍会保留CX-5继续售卖的可能性。

从身材尺寸来看，马自达CX-50有着4785x1920x1638mm的三围参数和2815mm轴距，整车体量较之全新一代本田CR-V和丰田荣放都要更大，于是长安马自达也自豪表示“CX-50具备了超越同级的最大车身尺寸”。

这般标榜出自于向来强调运动驾控的马自达，此举多少让人有些意外。

事实上，这次马自达在产品策略上确实有了变化，其中国产版CX-50相对海外车型就在后排增长55mm，并且降低了中央地台的凸起程度，以换得更宽裕的乘坐空间。

之所以国产版CX-50有了这样本土化的特点，大概离不开在前几年马自达将唯一一家海外研发中心落户在中国的原因，于是有了这样本土化特色的开发空间。

值得一提的是，国产版CX-50也跟足海外车型一样配备了全景大天窗，结合其突出的车身尺寸来看，不难发现这一次马自达在家用性方面确实有了不少改进。

在CX-50加强家用性卖点的同时，这次马自达也不像过去那样单纯突出运动驾控，而是试图往越野方面来丰富大众对于马自达的印象。

正因如此，马自达CX-50在前脸部分延续魂动设计风格之余，其黑色轮眉及前后包围已然在积极塑造出新车向往越野的一面。

从某种程度来看，马自达CX-50的造型策略跟近年来丰田SUV的设计取向是相近的，两者都是选择攻关越野方向，加上此前丰田也在通过TNGA架构来强调驾控能力的提升，应该说马自达和丰田这两者对于新世代SUV都有着类似的认知。

在马自达开始变得更多样化以后，这是否也意味着CX-50能有更多的发展机会呢？

在马自达CX-50开始向驾控、越野造型乃至是家用性等综合层面发力之下，确实这个过往给人小众印象的品牌正在跟上了老大哥丰田的脚步。

有意思的是，这两家都是目前市场上少数仍在主打自吸发动机的品牌，动力相对不足难免是其较之涡轮发动机的一大弱项，或许由此也使得马自达和丰田在新品上选择了近似的发展路径。

关于这次推出的马自达CX-50，官方表示新车是基于前驱横置平台打造，这点跟此前大家期待“憋大招”的后驱平台有点出入。

而按照马自达的海外车型来看，出于后驱平台的产品门槛是从60系列开始，虽然这对于CX-50来说未能带来更高阶的驱动结构，但考虑到该车面向的是强调乘坐空间的家用车市场，因此马自达这样的选择实际对于消费者来说可能更加受用。

再者，官方表示该平台能够兼容燃油/混合动力总成，这也暗示了未来CX-50有望搭载混动系统。考虑到马自达在海外市场已经开始应用上丰田混动系统，大概将来在国内我们也能看到同样的情况。

事实上此前全新一代传祺GS8就已经用上了丰田混动系统，这也是过去几年丰田积极推广其混动专利的成果，但随着影豹和影酷很快改用上传祺自研的混动系统，应该说传祺并不打算在核心竞争力上长期受制于人。

结合全新一代传祺GS8混动版的22.88万元起售价来看，这般定价放在当下国内混动车市场并不便宜，或许这也是传祺采购丰田混动系统所需要承担的代价。

那么放眼未来马自达CX-50混动版，该车在售价上或许也会出现类似情况。

需要注意的是，在此前昂克赛拉推出带24V轻混系统的压燃版之际，该版本以18.99万元上市，如此高定价已然引致了不少用户的遗憾情绪，因此对于将来马自达CX-50混动版的推出，官方还应在售价上作出更加谨慎的应对。

而在此之前，马自达CX-50仍将依赖2.0L/2.5L+6AT的创驰蓝天动力总成，这般选材多少是缺乏新意的。

不过这次官方说到其2.5L发动机有着智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，其中2个气缸将停止工作来更好抑制油耗，这点对于家用车用户而言不失为卖点之一。

在此基础上，如果说过去马自达一直强调的运动驾控是小众路线，那么随着当下电动车也更多突出操控体验，可以说马自达得以迎来了为自身正名的好时机。

而要想为销量保驾护航的话，只要新车价格能够做到一步到位，马自达想要赢回年轻用户的心意并不难。

事实上为了迎合年轻人的需要，从昂克赛拉换代以后，马自达就开始在内饰方面加大投入力度，试图通过简洁的设计风格及皮质包裹来塑造出高级感，这样的设计思路也延续到了马自达CX-50身上。

此外新车的空调出风口面积有所缩窄之余，还带有镀铬饰条来包边，尤其驾驶位两边的出风口还进一步营造出以驾驶员为中心的地位，更好表达了马自达注重驾控的造车思想。

只不过稍微遗憾的是，马自达仍未跟上目前国内采用内饰大屏的智能交互体验，如此做法难免将成为CX-50的薄弱环节之一。

相对好的是，新车在2022北美IIHS碰撞测试里取得了“顶级安全”的评价，这份荣誉加持多少能为马自达CX-50带来一些赢面，只是这样一份海外测试成绩放到国产版身上还能否保持同样水准，这点则仍需时间观望。

当然如今留给马自达的时间也不多了，在有机会的时候还需要尽早抓住才行。

客观来说，这次国产CX-50的亮相多少算是一次匆忙的发布，从曝光谍照到新车亮相都是在短时间内完成，应该说长安马自达也等不及了。

不过有国产车型的推出，起码是官方对外发出了明确信号——马自达没有放弃中国市场，并且不久后作为旗舰车的CX-90也将导入到国内，应该说马自达开始走上了触底反弹的征程。

期待马自达完成蜕变的那一天。