综合续航1000+km 捷途大圣i-DM在自主阵营里算什么水平？

早在9月份的时候，捷途汽车推出了旗下首款基于昆仑架构打造的全新紧凑型SUV——捷途大圣，而新车也是同时提供了传统燃油版车型以及插电式混合动力版本，其中燃油版的售价为9.99万-13.59万元，而PHEV版本则为14.99万-16.99万元，而凭借着前卫的产品设计以及亲民的售价，捷途大圣可以说是自上市以来就一直备受关注。

对于i-DM版本来说，我相信大家对他的兴趣会更高，毕竟如今新车仍然是处于未交付状态，至于新车的真实性能到底如何呢？今天我们也借着这一次试驾活动为你讲解。

对于新车造型设计，我相信也不用多说，作为一款出自前保时捷设计师之手的全新SUV，在设计方面可以说是有别于当前所有品牌在售的车型，而且i-DM版本与传统燃油版本的造型设计基本上保持一致，像无边界式格栅设计、分体式大灯组等。

侧面的造型是标准的紧凑型SUV造型，另外新车还配备了隐藏式的门把手设计以及搭配了一个20英寸的轮圈以及蓝色的卡钳呼应其混动车型的身份。另外，新车的尺寸为4590/1900/1690mm，轴距为2720mm。

尾部造型同样是以运动为主，车顶位置也配备了一个造型犀利的扰流板以及下方则配备了一块面积非常大的扰流板，只不过新车并没有采用惯用的贯穿式尾灯组，但整体营造出来的运动感还是相当强。

捷途大圣用起来怎么样？

坐进车内，你会发现捷途大圣整体的设计风格都是以素雅为主，再浅色内饰的搭配能够有效凸显车内的豪华感。另外新车在配置方面也是丝毫不用担心，基本上你能想象的都能给你配备齐全。

另外新车还为消费者提供了抬头显示、副驾驶女王座椅、头枕音响以及前排了3个充电USB接口、一个60W快充接口以及40W无线充电，足以满足任何年轻消费者的需求。

另外，新车还直接取消了大部分的功能性按键，并且将功能控制功能都集中在方向盘上两个圆球形的操控杆上，比如在驾驶时可以通过左边的拨杆直接调节空调的风量、温度等，不过像这样的操作还是需要一定时间适应。

而为了进一步增加前排的空间利用率，这一次捷途大圣还是直接采用了怀挡式的设计，并且换挡杆还集成了自适应巡航系统的控制开关，在开启时只需要往下拨两下即可开启。

全液晶仪表盘直接镶嵌在仪表台上，整体的尺寸并不大，但显示的数据却十分齐全。

新车还配备了一块15.6英寸的超大中控屏幕，而这套系统也是基于腾讯生态打造，并且拥有非常多的APP，但在使用中是总给人一种“慢半拍”的感觉。

值得表扬的是，新车所配备的座椅柔软性十足，能够提供非常优秀的乘坐舒适性，并且后排座椅也基本上做成纯平，即便是坐满3个人也不会显得拥挤。

捷途大圣开起来怎么样？

从参数来看，这一次捷途大圣也是搭载了由1.5T发动机+3DHT组成的插电式混动系统，其综合功率为240kW，最大扭矩为545N·m，从账面数据来看，新车可以说是非常亮眼，而也是目前少有采用了双电机并配备3DHT的混动车型，而实际上这套混动系统其实与奇瑞基本上保持一致。

而在实际的驾驶当中，新车也给到我相当不错的惊喜，在行驶当中车主可以通过中控屏幕主动选择EV纯电或者HEV混动模式形式，而根据厂家所说，目前新车在满电的状态下可以支持100km左右的纯电续航，而且得益于电动机天然的优势，新车整体的起步提速也是相当轻快，这一点是比传统燃油车要好出一截。

如果只是正常的城市出行代步，可以直接将其当成纯电车使用，足以应付大部分通勤条件。

但如果碰上长续航或者高速场景，建议大家直接使用HEV混动模式，毕竟这套i-DM系统与市面上的混动系统的结构都不一样，除了发动机以外，它主要是由2个电机、2套电机控制器、3组离合器、3组齿轮变速器等组合，整体的构造可以说是非常复杂，并且受到电机功率的限制，新车在高速巡航下的表现就有点不尽如人意了。

不过在发动机的介入后，这样的症状将会得到明显的改善，值得表扬的是，这套混动系统本身在输出源之间切换的动静也是非常轻微，而根据官方在三亚的真实实测数据，综合续航里程为1146km。

另外，新车还配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，整个底盘的调校其实是非常紧凑，并且路感的反馈也比较清晰，所以在日常驾驶中你也会觉得这款新车有着相当高的操控水平。

总结

对于捷途大圣i-DM这款车来说，可以说是拥有着相当高的综合实力，而且背后有着奇瑞集团的加持下，也让它在动力水平方面达到了非常领先的水平，而新车未来主要的竞争对手也将会是比亚迪的宋 Pro DM-i、长安欧尚Z6 iDD等对手。

而凭借着相当高的综合实力以及靓丽的设计，我相信这款新车在未来也将会有着非常不错的市场表现，还是值得我们去好好考虑。